火车是怎么启动的

本人以为正确答案应选B,A和C是错的.解析如下：A静止的火车启动时,速度变化缓慢是因为火车静止时惯性大,此句错在火车静止时惯性大,其实不管火车是静止或运动都有惯性,惯性是物体本身固有的属性,且惯性大小

你是指客车的供电吧?有三种方式,一种是由机车供电,这种大多用于电力机车,机车把从触电网得到的电变压整流后向车厢输送.还有一种就是在车厢车轮上按一个发电机,车轮转动时带动发电机发电,从而给车相供电,绿皮

因为你是静止的,所以你的速度比B车慢所以你看B车应该是向前运动的而你自己确是向后运动的所以选B再问：哦

启　　qǐ　　ㄑㄧˇ　　同“启”.　　启　　启、启、唘　　qǐ　　(会意.从户,从口.甲骨文字形,左边是手(又),右边是户(单扇门);用手开门,即开启的意思.后繁化加“口”,或省去手(又)而成“启”.

F=f+ma=μmg+m(u1-u0/t);μ-摩擦系数；m-小车质量（克）；u1-启动后达到的速度（米/秒）；g-重力加速度.不知道带动机械的负荷和什么机械,怎么可以说多大扭力和功率?

1,f=0.05*10000000=500000Np=V*f=500000VEk=W合=pt-Sf0.5*1000000*V^2=500000V*60-900*500000V=30m/s2.P=(ma

首先,铁路的路基和公路的路基一样,有一定的倾斜度.这是用来抵消转弯时的离心力.以此来防止列车的高速行驶的稳定性,防止颠覆.就像你平时所看到的室内自行车比赛一样,赛道的设计也如此.其次,随着我国铁路建设

用外置中子源轰击反应堆燃料从而引起链式反应~就像打火机打火时点燃油气的电火花

电动车电机空载电流在0.5A左右,工作电流根据负荷情况在5A左右,电压根据电池内阻情况,一般启动时电压降低10%左右,启动功率在额定功率150%左右,然后很快恢复到额定功率再问：那么输入电压高出多少是

首先,铁路的路基和公路的路基一样,有一定的倾斜度.这是用来抵消转弯时的离心力.以此来防止列车的高速行驶的稳定性,防止颠覆.就像你平时所看到的室内自行车比赛一样,赛道的设计也如此.其次,随着我国铁路建设

轮船的内燃机,一般是柴油机.常见的有2种方式：一种是电启动,通过电瓶供电,推动柴油机运转然后启运.多用于小型机.一种是空气启动.将压缩空气存放在空气瓶内,需要启动主机时,用压缩空气通过主机的启动空气管

火车车厢间的连接不是紧密的而是松动的像铁链一样松开后所有车厢不是一起启动的而是依次启动也就是说当车头启动时只有车头受牵引力向前运动运动到一定距离才和第一节车厢连接紧密这时有启动第一节车厢这个时候车头已

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有利啊,轮轨摩擦可是火车能够启动的前提条件啊,想象一个车头能拉几百吨货物风驰电掣,就靠车头那十几个轮子的摩擦发力的,如果摩擦力不够比如铁轨上有冰层,那车头就会发生打滑,火车启动就会遇到困难.但是,如果

F=m（质量）a（加速度）火车的发动机提供的牵引力是一定的,但火车自身质量很大,所以加速度很小

其工作原理是：当开关接通的时候,电源电压立即通过镇流器和灯管灯丝加到启辉器的两极.220伏的电压立即使启辉器的惰性气体电离,产生辉光放电.辉光放电的热量使双金属片受热膨胀,两极接触.电流通过镇流器、启

首先,火车也是一节一节的连接起来的,连接处是活动的,所以不会断.火车轨道在转弯处修建的是外轨道高,内轨道较低,也就是说如果火车停在转弯处,车身是向内倾斜的,这样可以保证轨道对车身的支持力可以提供火车转

基本上可以认为是正确的,如果说是错误的可能是因为静止的火车惯性大有歧义,因为静止的火车和运动的火车惯性是一样的.

这种LED电子镇流器一般都是容性负载.启动电流要看它内部使用的NTC电阻冷态阻值,算法为市电电压峰值（310V）除以NTC冷态电阻.如果这个阻值为100欧,则启动瞬时电流最大值为3.1A.再问：你好，

首先,铁路的路基和公路的路基一样,有一定的倾斜度.这是用来抵消转弯时的离心力.以此来防止列车的高速行驶的稳定性,防止颠覆.就像你平时所看到的室内自行车比赛一样,赛道的设计也如此.其次,随着我国铁路建设