在水平铁路转弯处,往往使外轨略高于内轨,这是为了减轻火车轮子对外轨的挤压.

来源：学生作业帮编辑：作业帮分类：物理作业时间：2024/05/15 02:46:00

在水平铁路转弯处,往往使外轨略高于内轨,这是为了减轻火车轮子对外轨的挤压.
那有可能会减轻对内轨的挤压吗?

外轨超高列车在曲线上行驶对轨道产生离心力,使外轨承受较大的压力,发生严重的侧面磨耗,并使旅客感觉不适,严重时甚至造成列车倾覆事故.为此,须将外轨抬高一定程度,借助于因车体内倾所产生的重力内向分力来平衡这种离心力.外轨抬高的数量,称外轨超高度.
从外轨超高可以看出就是因为车会向外轨倾斜所以会把外轨抬高.本来就是要对内轨分力.所以没有减小对内轨的挤压,反而加大了

关于圆周运动的问题在水平铁路转弯处,往往使外轨略高于内轨,这是为了（） a减轻火车对外轨的挤压如图，铁路转弯处外轨应略高于内轨，火车必须按规定的速度行驶，则转弯时（　　）火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定.若在某转弯处规定行驶的速度为v，则下列说法中正确的是（火车轨道在转弯处外轨高于内轨，起高度差由转弯半径与火车速度确定。若在某转弯处规定行驶速度为v，则下列说法中正确的是火车轨道在转弯处外轨高于内轨,其高度差由转弯半径与火车速度确定.若在某转弯处规定行火车轨道在转弯处外轨高于内轨,其高度差由转弯半径与火车速度确定.若在某转弯处规定行驶的速度为v,V1小V 火车在倾斜的轨道上转弯,弯道的倾角为a,半径为R,则火车内、外轨都不受轮边缘挤压时的转弯速率是做加速运动的物体处于超重状态，与速度方向无关火车转弯处外轨高于内轨，目的是减小轮缘与轨道间作用力铁路转弯的内外轨高度差h 不仅与转弯半径r有关还与火车速率v有关则三者的关系是火车以半径r=900m转弯,火车质量为800000kg,轨道宽为1.4m,外轨比内轨高14cm,为了使铁轨不受轮缘的挤压铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的．弯道处要求外轨比内轨高，其内外轨高度差h的设计不仅与r有关，还取决于火车在弯道上在实际修筑铁路时，要根据弯道半径和规定的行驶速度，适当选择内外轨的高度差，如果火车按规定的速率转弯，内、外轨与车轮之间没