火车轨宽

现代铁路两条铁轨之间的标准距离是四英尺又八点五英寸(相当于1435毫米).为什么会采用这个标准呢?原来,早期的铁路是由造电车的人设计的,而四英尺又八点五英寸正是电车所用的轮距标准,而电车的这个轮距标准

它们的速度之和是(180+160)/4下面你就会做了再问：�÷��̽�再答：��B�ٶ�Ϊx(180+160)/4=2x+5

设高度差为h【注意化单位,72km/h=20m/s】F向心力=mv^2/R,代入数据F=3m/4设轨道倾斜角为α,重力,支持力的合力为向心力,根据矢量三角形tanα=F向/mg=3/4,所以sinα=

永远不想下来的‘车’最长

设A列车速度为X米/秒,则B列车速度为X-5米/秒(X+X-5)*1.7=180+160解得X=102.5这样A列车速度为102.5米/秒,B列车速度为95.5米/秒再问：请问这一步：(X+X-5)*

【（180+160）÷1.7+5】÷2=12.5米/秒,A车速度【（180+160）÷1.7-5】÷2=7.5米/秒,B车速度再问：方程再答：设：B速度为X米/秒，A则为X+517X+17（X+5）=

铁路货车的基本技术参数如下表：顺号车种车型载重(吨)容积(米)长x宽x高(米)1C5050572C61613C62604C62A605C62A(N)606C62B607C62M608C65609C64

是不是那个火车上面全部都是海洋生物呀.然后那个小孩就听到那些海洋生物讲了一个故事,大概就是说一只海龟从海洋馆逃出来,带着很多海洋生物的思念,搭火车回到海洋的故事呀.我印象中式有这么一个故事,不知道是不

向心力Fn应满足：Fn=mgtanα即mv^2/r=mgtanα由已知,因为α很小,近似有tanα≈sinα=0.14/1.4=0.1.g取10的话v^2/900=10X0.1V=30m/s

这个比较复杂,根据你居住区的环境有关,比如高层、比如树木建筑等等.简单的,如果居住区与火车间的空间比较空旷,怎很有可能听见,500米也可以听见吧,如果房屋不隔音的话

A

设a的速度为X,b的速度为X-54乘（X+X-5）=180+160X=45所以a的速度为45米每秒,b为40米每秒

中国的标准轨距：1435毫米五花八门的世界铁路轨距你坐在火车上,知道脚下两根钢轨之间的距离吗?国际上的标准轨距是：1435毫米.原先世界各国的铁路轨距五花八门,各不相同,例如有：610毫米,762毫米

不需要详细推理简单画个圆周运动的受力图就行了这里没法画我就说说你说的应该是在转弯时候的情况火车转弯时候的向心力是由铁轨的侧压力(和重力的分力为了提供转弯时候的向心力铁轨造成外高内低的样子这样火车重力的

铁轨架设在泥土上,因为铁轨与火车车轮的接触面积小,但是火车非常重,因此铁轨所承受的压力相当地大（压力＝重量÷接触面积）,因此,铁轨下面必须铺设枕木及石头,以分散火车的重量,防止铁轨因压力太大而下陷到泥

火车按规定速率转弯时，内、外轨对车轮皆无侧压力，由火车的重力和铁轨的支持力的合力提供向心力．若火车以较小速率转弯时，火车所需要的向心力减小，外界提供的向心力也要减小，这时内轨对内侧轮缘有向外的侧压力．

火车按规定速率转弯时,内、外轨对车轮皆无侧压力,说明重力的分力与火车转弯的向心力相等,当为火车以较小速率转弯时所需的向心力减小,而次时火车重力的分力没有减少,重力的分力大于向心力,.仅内轨对车轮有侧压

1.来源于外轨对火车的挤压.2.应该是均未滑动吧~如果是未滑动,那么就不能根据上边公式啦.那个是动摩擦因数,是无法衡量静摩擦力滴~这种静摩擦的情况只有做静态受力分析.根据向心力=,mv2/r,B最小.

《火车上观日出》季羡林在晨光熹微中,我走出了卧铺车厢,走到了列车的走廊上.猛一抬头,我的全身连我的内心立刻激烈地震动了一下：东方正有一抹胭脂似的像月牙一般的红通通的东西腾涌出来.这是即将升起的朝阳,我

火车在行驶过程中有时需要改变轨道，是火车的运动方向发生改变，即运动状态发生改变，力是改变物体运动状态的原因，在非平衡力的作用下火车的运动状态才会发生改变，故ACD说法错误，B正确；故选B．