作业帮齿轮的正传动跟齿轮机构尺寸有什么关系呀?
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：综合作业 时间：2024/05/12 09:46:52
齿轮的正传动跟齿轮机构尺寸有什么关系呀?
书上说x1+x2＞0是正传动,正传动可以减小齿轮机构的尺寸,能够使齿轮机构的承载能力有较大的提高,我只知道负变位的齿轮重合度提高了,承载能力提升了,但是正传动的上述优点我不明白是怎么回事,谢谢啊!
书上说x1+x2＞0是正传动,正传动可以减小齿轮机构的尺寸,能够使齿轮机构的承载能力有较大的提高,我只知道负变位的齿轮重合度提高了,承载能力提升了,但是正传动的上述优点我不明白是怎么回事,谢谢啊!
负传动可以提高重合度,但未必能提高承载力.因为,重合度的提高是“有限”的,而负变位会造成齿根厚度减小,降低轮齿抗弯强度；齿廓曲率变大,接触疲劳强度会有所降低的.
正传动,因为正变位,齿根厚度变大,可以提高齿根厚度、提高轮齿抗弯强度；齿廓曲率变小,提高接触疲劳强度.但是,如果正变位过大,会严重降低重合度,需要验算；会齿顶严重变尖,需要计算、控制.
再问： 那么也就是说，概括来说负变位是重合度提升，但是承载能力减弱，正变位则反之？
再答： 概括起来，是这样的。具体的，需要定量分析（计算）。变位程度不同，影响程度不同。图示中的变化趋势，也只是定性分析（在一定的程度之内）。
再问： 那么正传动可以减小齿轮机构的尺寸，这句话是？
再答： 相对于标准齿轮，正传动齿轮可以适当减少齿数、减小模数，就减小了齿轮机构的尺寸（是与标准齿轮比较的）。
再问： 正传动齿轮可以适当减少齿数、减小模数，就减小了齿轮机构的尺寸（是与标准齿轮比较的）——这句话不太好理解，变位齿轮的齿数，模数和标准齿轮不是一样的吗
另外，负变位的话，我记得应该是重合度提升，多个轮齿参与啮合，承载能力加大，但是轮齿的强度降低，而负变位反之
再答： 第一个问题，举个例子，标准齿轮，为了满足强度要求，取模数2，齿数17，而正传动可以取模数1.75，齿数16，即可满足强度要求，结构尺寸减小。
第二个问题，负传动重合度提升，也就是从1.3到1.7的样子，不会有“多个齿参与啮合”的。因此，我在上面回答时，多次重复强度“影响程度”问题。
再问： 标准齿轮，为了满足强度要求，取模数2，齿数17，而正传动可以取模数1.75，齿数16，即可满足强度要求，结构尺寸减小。——这边是不是就是把模数小的标准齿轮，正变位，齿厚加大了，从而获得高强度的要求？
再答： 你的理解是对的，这是定性分析举例。
正传动,因为正变位,齿根厚度变大,可以提高齿根厚度、提高轮齿抗弯强度；齿廓曲率变小,提高接触疲劳强度.但是,如果正变位过大,会严重降低重合度,需要验算；会齿顶严重变尖,需要计算、控制.
再问： 那么也就是说，概括来说负变位是重合度提升，但是承载能力减弱，正变位则反之？
再答： 概括起来，是这样的。具体的，需要定量分析（计算）。变位程度不同，影响程度不同。图示中的变化趋势，也只是定性分析（在一定的程度之内）。
再问： 那么正传动可以减小齿轮机构的尺寸，这句话是？
再答： 相对于标准齿轮，正传动齿轮可以适当减少齿数、减小模数，就减小了齿轮机构的尺寸（是与标准齿轮比较的）。
再问： 正传动齿轮可以适当减少齿数、减小模数，就减小了齿轮机构的尺寸（是与标准齿轮比较的）——这句话不太好理解，变位齿轮的齿数，模数和标准齿轮不是一样的吗
另外，负变位的话，我记得应该是重合度提升，多个轮齿参与啮合，承载能力加大，但是轮齿的强度降低，而负变位反之
再答： 第一个问题，举个例子，标准齿轮，为了满足强度要求，取模数2，齿数17，而正传动可以取模数1.75，齿数16，即可满足强度要求，结构尺寸减小。
第二个问题，负传动重合度提升，也就是从1.3到1.7的样子，不会有“多个齿参与啮合”的。因此，我在上面回答时，多次重复强度“影响程度”问题。
再问： 标准齿轮，为了满足强度要求，取模数2，齿数17，而正传动可以取模数1.75，齿数16，即可满足强度要求，结构尺寸减小。——这边是不是就是把模数小的标准齿轮，正变位，齿厚加大了，从而获得高强度的要求？
再答： 你的理解是对的，这是定性分析举例。