火车挤压内轨为什么可以减小向心力,而挤压外轨增大向心力?

来源：学生作业帮编辑：作业帮分类：物理作业时间：2024/06/02 02:32:42

在火车转弯的地方,铁路总是把外轨修得高一些,内轨修得低一些,使车厢向内倾斜,如果是摆式动车组,还要让车厢的倾斜幅度变得更大,从而产生更大的向心力.具体的受力情况,我们一同进行分析.
车厢向内倾斜,重力方向却仍然是竖直向下,钢轨如果没有受到挤压,对火车的支撑力只有一个方向,顺着车厢倾斜的方向,向上指向转弯的内侧.分析力学,我们都应该画图,可是这里画图不那么方便,我就介绍一个方法,用时针分针的指向来做想象吧.
在弯道竖直的截面图上,假设火车是向左边 9点钟的方向转弯,9点钟这边的就是内轨,位置肯定低于 9点的位置,外轨也在右边比 3点钟稍高一点儿的位置,火车的重力竖直向下,指向 6点钟的时针方向,钢轨的支撑力,大概就指向 11点的方向,这两个力就好像 5点 55分的时针与分针,它们产生一个合力,指向 8点与 9点之间的方向,火车就得到转弯的向心力.
以上做的分析,毕竟只是针对最简单的情况.火车不挤压两边的钢轨,就相当于我们坐在靠背椅上,却没有把后背靠向椅背,受力也就只有竖向的,相当简单.可是,我们通常都会把后背靠在椅背上,这样就会出现横向的受力,我们的后背把椅背向后推,椅背就产生反作用力,要把我们的后背向前推.
同理,火车如果挤压了内轨,就是车轮靠向内轨,使内轨向 8点9点的时针方向变形,内轨由于弹性,就要产生一个反作用力,指向 2点3点的时针方向,内轨这个反作用力,方向与火车转弯,8点 9点的向心力相反,于是火车转弯的向心力就被削弱减少了.
火车如果挤压了外轨,就是车轮靠向外轨,使外轨向大概 3点的方向变形,外轨由于弹性,也要产生一个反作用力,指向9点的时针方向,外轨这个反作用力,方向与火车转弯,8点 9点的向心力相同,于是火车转弯的向心力就增大了.

.当火车转弯速度v>v0时,该合力F小于向心力,外轨向内挤压轮缘,提供侧压力,与F共同充当向心力. 关于内外轨道受力问题为什么车速过大外轨会受挤压,而不是内轨?而车速过小才是内轨受挤压?我知道外轨可以提供指向圆心的力,内当火车在两端相平的铁轨上做匀速圆周运动时,书上说是轮缘挤压外轨道,外轨道对轮缘的弹力就是向心力,那么内轨道又怎样呢,为什为什么火车转弯速度v>v0时,外轨向内挤压轮缘做匀速圆周运动的物体,向心力增大,为什么半径减小,线速度增大.求原因 1、火车转弯做圆周运动,如果外轨和内轨一样高,火车能匀速率通过弯道做圆周运动,那么火车的向心力来源于? 匀速圆周运动,当向心力减小半径增大线速度怎么变向心力向心力。。向心力。。。。。关于圆周运动的问题在水平铁路转弯处,往往使外轨略高于内轨,这是为了（） a减轻火车对外轨的挤压卫星从远地点到近地点重力势能减小,动能增大可以简单地理解为距地高度减小吗?有说法向心力此时做正功又...