火车转弯

轨道侧面的挤压力提供转弯向心力,v越大需要的向心力越大再问：你能告诉我怎么找向心力吗

火车转弯做匀速圆周运动，合力指向圆心，受力如图由向心力公式            

对于火车转弯问题是在圆周运动那节学的首先火车要想转弯合力必须指向圆心.为了保护轨道所以这部分力由支持力提供.因为向心力是合力,所以受力分析是要沿合力方向把力分解.接就是说受力分析时,要沿水平竖直分解力

火车在水平轨道上转弯时，做圆周运动，需要有力提供指向圆心的向心力，即方向指向内侧，此时外轨对火车的压力提供向心力，根据牛顿第三定律可知，火车对外轨产生向外的压力作用．故选A

火车外轨高于内轨的情况下,铁轨对过车的支持力不是竖直的,可分解成指向圆心和竖直向上,这样由外轨提供的向心力就小了,受损就相对要轻加大半径也可以,因为火车行驶的速度是一定的,那么加大半径N=mv平方÷半

合外力提供向心力当速度刚好时,mgtanA=mv^2/r(A为轨道倾角）当速度小于设计速度时,需要的向心力变小,而重力与支持力的合力是固定的,为了使合外力变小,内轨就会提供一个向外的弹力,抵消一部分重

重力和支持力,（这是在不考虑摩擦力的前提下）将它们分解,即可得到向心力~将斜向上的支持力分解为和重力等值反向的力和向心力~如果记摩擦,只是再水平面改变一下原来的向心力的方向~至于4楼说的~我不是十分认

向心力是指向圆心的力是水平方向上的重力和支持力都是竖直方向上的所以应该分解的是水平方向上的力

要使质量为M的火车安全通过此弯道；则铁轨给予火车的支持力、火车受到的重力,两力的合力提供火车做圆周运动的向心力F.F=MV²/R；F合=MgtanΘ；tanΘ=h/√（L²-h&#

火车按规定速率转弯时，内、外轨对车轮皆无侧压力，由火车的重力和铁轨的支持力的合力提供向心力．若火车以较小速率转弯时，火车所需要的向心力减小，外界提供的向心力也要减小，这时内轨对内侧轮缘有向外的侧压力．

mgtana=mV^2/RC正确

因为火车速度越大,根据向心力公式F=mV^2/R,得到所需要的向心力越大.火车有做离心运动的趋势,向外挤压外侧铁轨因此车轮对外侧铁轨的压力越大当火车速度越小时,根据向心力公式F=mV^2/R,得到所需

如果两条铁轨都在一个水平面,则火车转弯时,火车有一个离心力,其大小为F=mv²/r.这个离心力会使火车轮在铁轨上滑动,火车上的货物和人也容易倾倒.而转弯处外轨抬高,就会提供一个向心力其大小应

火车按规定速率转弯时,内、外轨对车轮皆无侧压力,说明重力的分力与火车转弯的向心力相等,当为火车以较小速率转弯时所需的向心力减小,而次时火车重力的分力没有减少,重力的分力大于向心力,.仅内轨对车轮有侧压

合力等于向心力抓住这点就可以了

“若在某转弯处规定行驶速度为v时能保证内外轨均不受作用力,"这句话中丢了二个重要的字：内外轨均不受侧向作用力.此时水车转弯时做圆周运动的向心力就只由重力和支持力（垂直二条铁轨的平面）这二个力的合力水平

速度等于根号下grtana时,重力于支持力的合力恰好充当向心力,铁轨对车轮无需水平压力；如速度大于根号下grtana,重力于支持力的合力不足以充当向心力,铁轨对车轮需提供水平压力补充所差向心力,因此外

首先,铁路的路基和公路的路基一样,有一定的倾斜度.这是用来抵消转弯时的离心力.以此来防止列车的高速行驶的稳定性,防止颠覆.就像你平时所看到的室内自行车比赛一样,赛道的设计也如此.其次,随着我国铁路建设

会发生摩擦的,只是肉眼可见不那么明显而已.受向心力影响,有一侧的铁轨会磨损的更严重的.铁路的检修工人常检查铁轨就是因为自然的风雨侵蚀还有车轮对铁轨的摩擦.再问：不一定吧再答：就是有摩擦就是有摩擦！没有

首先,火车也是一节一节的连接起来的,连接处是活动的,所以不会断.火车轨道在转弯处修建的是外轨道高,内轨道较低,也就是说如果火车停在转弯处,车身是向内倾斜的,这样可以保证轨道对车身的支持力可以提供火车转