作业帮火车的轮缘
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/05/11 19:54:47
train
68m/s*60=4080m/min4080m/min/1440r/min=2.83m/r2.83/3.14=0.9m
A激光传感器应用领域很广,例如公路车辙、平整度测量火车轮轮缘轮廓测量更加不在话下,具体百度真尚有吧
不对,当火车转弯速率大于规定的数值时,外轨才将受到轮缘的挤压作用.
理论上是不受的,转弯是轨道是外高内低,火车的转弯向心力是由这个重力向水平方向的分力
很简单,不时外轨仅受1/2重力,外轨道的弹力是其反作用力,大小相等方向相反,转弯时必须有个向内的力提供向心加速度,这个力由外轨道的弹力和重力合力提供,方向水平指向转弯的圆周中心.
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系统产生的热量来源是轮子与木板的摩擦,而摩擦又会让木板加速.如果木板一直加速,此时系统产生热量最大,根据这个计算,产生最大热量是做功的一半.你要是做功为A,那么产生最大的热量就是二分之一A再问：木板不
火车转弯时,火车的运动状态发生了改变,由直线运动变为曲线运动,当物体运动状态改变时,必须是有一个力的作用的,这是牛顿定律.外轨向内挤压轮缘就是提供一个向心力,改变火车的运动状态.
向心力Fn应满足：Fn=mgtanα即mv^2/r=mgtanα由已知,因为α很小,近似有tanα≈sinα=0.14/1.4=0.1.g取10的话v^2/900=10X0.1V=30m/s
分不清你的ABC再问：对外轨侧压力为何增大再答：离心力的反作用力
火车能转弯肯定需要一个指向弯道内侧的向心力外轨和内轨一样高时重力沿半径方向分力为零所以向心力只能来自于外轨当外轨略高于内轨时(实际上是这样)向心力中也有重力的分力而火车的轮距会略小于轨距所以只挤压1边
A、题中A、B点位置在与主动轮P接触的皮带上，轮子带着传送带运动，C、D点位置在与从动轮Q接触的皮带上，轮子是在传送带的带动运动的；故B点相对于A点运动趋势方向与B点运动方向相同，而D点相对于C点运动
当火车转弯速度v>v0时,一个火车是不是开得很快,有飞出轨道的趋势啊?那么肯定是提供侧压力,作用就是与F共同充当向心力.当火车转弯速度v
AB、根据两轮转动中，接触点不存在打滑的现象，故两轮边缘的线速度大小相等，且两轮转动方向相反，故A错误，B正确．C、根据两轮转动中，接触点不存在打滑的现象，故两轮边缘的线速度大小相等，即两轮边缘的线速
A、a、c两点靠传送带传动，线速度大小相等，b、c共轴转动，角速度大小相等，因为c的半径大于b的半径，根据v=rω知，c的线速度大于b的线速度，则a点的线速度大于b点的线速度．故A错误．B、b、c两点
啥题,我就是学霸做加速运动的物体不一定处于超重状态,与速度方向非常有关.比如自由落体是失重状态下,它的加速度是10方向向下火车转弯的高低轨是为了让重力提供一部分转弯需要的向心力而已,确实可以达到减少轮
设倾角为a,对火车进行受力分析,由牛顿第二定律得：mg*tana=mv平方/R即可求得角度.这应该算不得国际物理奥赛题吧,只是高中物理的最普通题目.
由于B轮和C轮是皮带传动，皮带传动的特点是两轮与皮带接触点的线速度的大小与皮带的线速度大小相同，故vC=vB，即：vB：vC=1：1由于A轮和B轮共轴，故两轮角速度相同，即ωA=ωB，即：ωA：ωB=
以规定速度转弯时,内外轨道均无压力,当实际速度大于Vo时,火车需要更多向心力,所以外侧轨道给车轮向里的侧压力