汽轮机凝汽器

这个,非专业的还真不好解释,所以这就是为什么我们要花大价钱去读本科了.嘎嘎.首先,排汽压力越低,就是说真空越高,汽机进出口都有个压力,进口压力不变的话,那么,出口压力越低,就说明汽机进出口压力差就越大

不会的,温度不达到汽化温度,凝结水是不会汽化的再问：不会把蒸汽抽走吗再答：凝结水要是能蒸发凝结泵不就汽蚀了吗抽真空抽的是空气和不凝结气体

真空过高,汽轮机排气损失会增大;可能使末级叶片过负荷和湿度增大,加速叶片水蚀

凝汽器是整个朗肯循环的冷源,必须要有冷源来完成这个循环,你的意思是取消冷源呗,那就玩不成这个循环了,再说汽轮机的排气已经不是高温蒸汽了,是压力温度已经很小的饱和蒸汽了（而且我们要努力降低蒸汽的终参数来

凝汽设备在运行中应该从各方面采取措施以获得良好真空.但真空的提高也不是越高越好,而有一个极限.这个真空的极限由汽轮机最后一级叶片出口截面的膨胀极限所决定.当通过最后一级叶片的蒸汽已达到膨胀极限时,如果

一个原因是节省空间,最后的加热器疏水是直接进凝汽器的,这样可以节省管道.另外,最后两级低加加热蒸汽压力很低,特别是在低负荷状态下.装在凝汽器里面,防止漏空气进去,影响水质吧.

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空冷凝汽器真空测点在主排汽官道上；排汽装置真空测点在低压缸排汽口.

凝汽器压力下的饱和温度与凝汽器冷却水出口温度之差称为端差.

汽轮机靠高温高压蒸汽驱动.蒸汽从汽轮机的一段进入,吹动叶片转动,然后到汽机另一端,进入凝汽器后凝结成水.只有这样,蒸汽才能源源不断地进入汽机做功,然后从另一端凝汽器凝结成水后出去,所以凝结器是将汽机末

（1）冷却汽轮机的排汽,使之凝结为水,再由凝结水泵送回锅炉.（2）在汽轮机排汽口造成高度真空,使蒸汽中所含的热量尽可能地多做功,提高汽轮机的效率.（3）在正常运行中凝汽器有除气作用,并有除氧作用,提高

将做过功的乏汽冷却成凝结水回收再用,冷凝蒸汽,建立真空,提高热能转换为机械能的能力,还可对除盐水进行真空除氧等

凝汽式汽轮机的凝汽设备通常由表面式凝汽器,抽气设备,凝结水泵,循环水泵以及这些部件之间的连接管道组成.排气离开汽轮机后进入凝汽器,凝汽器内流入由循环水泵提供的冷却工质,将汽轮机乏汽凝结为水.由于蒸汽凝

真空状态下是为了降低排汽的焓值,减少冷源损失（放热少）,这样汽轮机利用的能量就多.热效率=（吸热-放热）/吸热再问：排汽在凝汽器内受冷凝结成水，从而形成真空的时候，不就已经放了很多热了吗？我不太懂，能

排气缸和凝汽器的连接是通过金属波纹管焊接的.多排气口也是这样的.现在30万机组最多两个排气口,分别导入两个入口.施工图你应该找设计院要.再问：多排气口的导入到两个入口之后，又是怎样导入到凝汽器喉部的？

这个最好用焓熵图来分析,朗肯循环,你做功放热后的最终参数越低,说明做功越多.真空低了,饱和温度也低,也就是最终排汽的参数变低了.同样的初参数进入汽轮机,也就是说在汽轮机内做了更多的功.所以说效率会增加

油系统包括有：汽轮机润滑油系统（作用：给汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑,为氢密封系统备用管供油,以及为操纵机械超速脱扣装置供油）、密封油系统（密封油控制系统正常运行时,空侧和氢侧两路

凝汽器与排汽口的连接方式有焊接、法兰连接、伸缩节连接三种.大机组为保证连接处的严密性,一般用焊接连接.当用焊接方法或法兰盘连接时,凝汽器下部用弹簧支撑.排汽缸受热膨胀时,靠支承弹簧的压缩变形来补偿.小

大机组为保证连接处的严密性,一般用焊接连接.当用焊接方法或法兰盘连接时,凝汽器下部用弹簧支撑.排汽缸受热膨胀时,靠支承弹簧的压缩变形来补偿.

低压缸排汽与凝结水在凝结器内进行热交换,低缸排汽由汽态变成水,体积下降1000倍左右,于是形成真空.未完全凝结成水的蒸汽和空气混合物由真空泵抽出,以确保凝结器真空度达到要求.再问：求qq