双叉臂式悬挂 多连杆式悬挂 新蒙迪欧 508

麦弗逊悬架主要用于前轮转向,五连杆（多连杆）悬架主要用于后轮.从技术上说,多连杆的悬架能够承受更多自由度方向的力,相比麦弗逊悬架受力更好,对汽车行驶稳定性和舒适性都有帮助.目前B级车中多采用前麦弗逊后

1、双叉臂；2、多连杆；3、麦弗逊；4、拖曳臂；5、扭力梁.

拖曳臂式与扭力梁式悬架都可以统称为半独立式悬挂,只是扭力梁式悬挂的扭梁中间横梁和两侧的悬挂是焊死在一起的,而拖曳臂式悬挂拖曳臂中间横梁和两侧的悬挂是活动连接的.

虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话,多连杆是最好的,其次是双叉臂再其次是麦弗逊,虽然档次可以这样划分,但世界上的事物都是有利有弊的,这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能

前者是非独立悬挂,后者是独立悬挂,；者技术含量低,结构简单,成本低,操控及舒适性相对较差；后者结构复杂,技术含量高,成本相对也高,操控和舒适性好

虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话,多连杆是最好的,其次是双叉臂再其次是麦弗逊,虽然档次可以这样划分,但世界上的事物都是有利有弊的,这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能

汽车的悬挂系统由三部分组成,分别是缓冲弹簧（弹性元件）、减震器、导向机构.空气悬挂指的是悬挂系统采用是空气弹簧作为弹性元件,而普通车大多采用螺旋弹簧、扭杆弹簧或钢板弹簧.多连杆是悬挂导向机构的类型,其

你说的梯形连杆其实是4连杆（其中一直连杆被减震器、螺旋弹簧替代了）多连杆（这里只说五连杆）5连杆悬挂比梯形连杆悬挂的活动范围广,韧性强,舒适性好奥迪的梯形连杆不能真正意义上说是多连杆悬挂的一种,应该说

荣光是纵横钢板的悬挂·钢板的承载能力还是好一点·拉货绝对没问题·但是坐人就不是很舒服,走烂路的话·钢板的还容易弹跳·

双叉臂,一般约定是指的2个A臂加一个控制转向（前轮）或者toe（后轮）的连杆组成的导向系统.是一个简洁、历史悠久的形式.其实看我们的FSAE的赛车,他们各个车队,起步都是用的双叉臂系统.至于3连杆,这

从性能上简单来说是多连杆（3跟连杆以上）优于双叉横臂,双叉横臂优于麦弗逊.他们都是独立悬架.麦弗逊结构简单体积小,尝用于前驱小型车.首先小型车比较小,悬架过大会影响乘坐空间；其次前驱的汽车要在前桥集成

5连杆的可调节性是最好的.不过恐怕多数都用不到吧.谁在用5连杆?bydf6?雅阁?骏捷?宾悦?锐志?

独立悬挂：指左右车轴能独立工作的悬挂,它跟非独立悬挂相对.独立悬挂是在非独立悬挂的基础上在车轴上加了差速器,故独立悬挂的车子在转弯时比非独立悬挂的车子更稳定了.五连杆的独立悬挂是除了多连杆的上、下控制

两个性质的悬挂前者是偏向于操控性法拉利等超跑就用的这个后者偏向于舒适性也就是所说的减震好坐着舒服过点小坎坷什么的没啥感觉这是两个极端对比不了

梯形连杆式,一般指的是奥迪的那个系统吧.奥迪的那个,本来就是用在后轮上的一个独立悬挂.再问：没有大懂,能说详细点嘛？再答：对于你这个问题，答案基本上可以说，这两个很可能是同一个东西。至于奥迪的后悬挂系

简单来说,悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统.悬挂系统应有的功能是支持车身,改善乘坐的感觉,不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受.外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力,决定

多连杆独立

把普通货车钢板弹簧后悬的钢板弹簧用多根连杆加螺旋弹簧代替,可以查一下丰田普拉多越野车,就是这种.

如果假设厂家在这三种悬挂上的调校都是一样的话,肯定多连杆胜出.但是悬挂好不好不只是看型号,主要是看厂家的调校,如果厂家做多连杆的技术不行,那还不如使用扭力梁,因为多连杆的技术要求和工艺要求非常高,而且

你说的梯形连杆其实是4连杆（其中一直连杆被减震器、螺旋弹簧替代了）多连杆（这里只说五连杆）5连杆悬挂比梯形连杆悬挂的活动范围广,韧性强,舒适性好奥迪的梯形连杆不能真正意义上说是多连杆悬挂的一种,应该说