作业帮京沪高铁
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：语文作业 时间：2024/05/16 11:49:12
一篇有关京沪高铁的议论300字左右
解题思路： 关于京沪高铁
解题过程：
普通群众不能被高票价
高票价必然带来的是乘客群体单一，很可能上坐率不高，这样，铁路的运营成本不变的情况下，实现盈利简直是扯淡。京沪高铁连通的是两个超级城市，两地的人们总体收入或许达到了坐高铁的水平那也未能尽知，就等着将来的数据怎么显示了。而前一个月的数据是多少不能信的，因为好多国人乃是抱着尝鲜的心理去享受一下这个“中国速度”的，总不能一年到头天天有那么多的人去享受这个处女坐吧。就好像商店餐厅新开张，好多人会来捧个人场，可是新鲜劲过了以后，是不是生意能兴隆得起来，那真就得看这家店是否真的“物美价又廉”了。对中国广大的老百姓、也就是中低收入者（这个总不会有人否认吧）来说，高铁物美是美了，可价是否廉得起来呢？其实道理简单，大家都懂，花一两年的积蓄给未婚妻买个钻戒，花半年的积蓄出次国门，学习或旅游，花半个月的积蓄和另一半从头到脚换身新装。结婚，一辈子一次，若不是公费而是自费出国，起码也得好几年一次，买新衣服，也是一年一次。可是，500到一千多大洋一趟的火车，劳苦大众不会天天有事没事跑去坐吧。所以，这个票价，就必然是贵了滴！
京沪高铁：一声叹息
我们有足够多的理由为高铁鼓掌，我们同样为高铁惋惜。
作为中国城市化与经济发展的重要工具，高铁的发展与中国的高速公路、隧道、跨海大桥等并举。我国作为资金实力并不充裕、内需尚未启动的国家，重要的是把有限的资源运用于高效的投资上。如果大力发展高铁，就应该暂时放缓高速公路的建设，而现在数头并举，其结果是激进的投资。目前地方政府债务的10.7万亿中起码有30%以上来自于路桥建设(600263,股吧)，激进的举债式投资法，在各个地方造成了华丽而无车流的豪华高速公路，成为令人扼腕的沉没成本。回首希腊、爱尔兰等国的债务危机，无不来自于表面有理、实则无度激进的举债投资规划，一旦经济增速下行，债务风险就会水落石出。
仅武广高铁、京沪高铁建造成本为3300多亿元人民币，如果按照本金同时支付的办法，以最保守的估计，两条高速铁路粗略的估计每天需要支付的利息为 7500万元人民币。再加上运营成本等，两条高速铁路的保本运营将十分艰难。如果京沪高铁难以赢利，中国高铁必将陷入整体亏损的境地。
京沪高铁时速从350公里到300公里，为省钱还是为安全？
官方称：为省钱
中国高铁采用“引进、消化、吸收、再创新”的研发模式，先引进时速200至250公里的动车技术平台和制造体系，然后开展一系列创新，自主研制时速350公里动车组。以350公里高速列车这个平台为基础，成功研制出时速380公里的新一代高速列车。
京沪高速铁路运营客车时速和开行方式的调整，主要是从适应人民群众需求来考虑，从提高运输能力、提高经济效益来考虑，从节能降耗减少成本来考虑，而不是因为安全原因。他说，“中国完全掌握高速列车的自主知识产权，而且技术水平是世界一流的。”
2003年以来，我国申请高速铁路相关专利共计1902项，其中已经授权1421项，正在受理中的有481项。中国企业已完全掌握了总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器等高速动车组的九大关键技术。迄今为止，中国铁路没有出现与外国公司的知识产权纠纷。
小道消息称：为安全
运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己改装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。所以将速度降到了300公里。
最终答案：略
解题过程：
普通群众不能被高票价
高票价必然带来的是乘客群体单一，很可能上坐率不高，这样，铁路的运营成本不变的情况下，实现盈利简直是扯淡。京沪高铁连通的是两个超级城市，两地的人们总体收入或许达到了坐高铁的水平那也未能尽知，就等着将来的数据怎么显示了。而前一个月的数据是多少不能信的，因为好多国人乃是抱着尝鲜的心理去享受一下这个“中国速度”的，总不能一年到头天天有那么多的人去享受这个处女坐吧。就好像商店餐厅新开张，好多人会来捧个人场，可是新鲜劲过了以后，是不是生意能兴隆得起来，那真就得看这家店是否真的“物美价又廉”了。对中国广大的老百姓、也就是中低收入者（这个总不会有人否认吧）来说，高铁物美是美了，可价是否廉得起来呢？其实道理简单，大家都懂，花一两年的积蓄给未婚妻买个钻戒，花半年的积蓄出次国门，学习或旅游，花半个月的积蓄和另一半从头到脚换身新装。结婚，一辈子一次，若不是公费而是自费出国，起码也得好几年一次，买新衣服，也是一年一次。可是，500到一千多大洋一趟的火车，劳苦大众不会天天有事没事跑去坐吧。所以，这个票价，就必然是贵了滴！
京沪高铁：一声叹息
我们有足够多的理由为高铁鼓掌，我们同样为高铁惋惜。
作为中国城市化与经济发展的重要工具，高铁的发展与中国的高速公路、隧道、跨海大桥等并举。我国作为资金实力并不充裕、内需尚未启动的国家，重要的是把有限的资源运用于高效的投资上。如果大力发展高铁，就应该暂时放缓高速公路的建设，而现在数头并举，其结果是激进的投资。目前地方政府债务的10.7万亿中起码有30%以上来自于路桥建设(600263,股吧)，激进的举债式投资法，在各个地方造成了华丽而无车流的豪华高速公路，成为令人扼腕的沉没成本。回首希腊、爱尔兰等国的债务危机，无不来自于表面有理、实则无度激进的举债投资规划，一旦经济增速下行，债务风险就会水落石出。
仅武广高铁、京沪高铁建造成本为3300多亿元人民币，如果按照本金同时支付的办法，以最保守的估计，两条高速铁路粗略的估计每天需要支付的利息为 7500万元人民币。再加上运营成本等，两条高速铁路的保本运营将十分艰难。如果京沪高铁难以赢利，中国高铁必将陷入整体亏损的境地。
京沪高铁时速从350公里到300公里，为省钱还是为安全？
官方称：为省钱
中国高铁采用“引进、消化、吸收、再创新”的研发模式，先引进时速200至250公里的动车技术平台和制造体系，然后开展一系列创新，自主研制时速350公里动车组。以350公里高速列车这个平台为基础，成功研制出时速380公里的新一代高速列车。
京沪高速铁路运营客车时速和开行方式的调整，主要是从适应人民群众需求来考虑，从提高运输能力、提高经济效益来考虑，从节能降耗减少成本来考虑，而不是因为安全原因。他说，“中国完全掌握高速列车的自主知识产权，而且技术水平是世界一流的。”
2003年以来，我国申请高速铁路相关专利共计1902项，其中已经授权1421项，正在受理中的有481项。中国企业已完全掌握了总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器等高速动车组的九大关键技术。迄今为止，中国铁路没有出现与外国公司的知识产权纠纷。
小道消息称：为安全
运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二是德国西门子的ICE3。日本川崎重工和德国西门子这些国外高铁巨头跟铁道部签合同的时候，明确规定他们出售的车，最高时速只能达到300公里。言下之意，如果中国自己改装，吃掉安全余量，跑到350甚至380公里的时速，一旦出了事故，他们不负责任。所以将速度降到了300公里。
最终答案：略