作业帮高速列车的原理是什么 京沪高速铁路
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：综合作业 时间：2024/05/14 01:22:24
高速列车的原理是什么 京沪高速铁路
高速列车的技术指标非常多,这里仅就牵引和制动两个主要方面简要介绍一下：
1牵引：高速列车采用电动车组编组,每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能,经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电,降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能,该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机,将电能转换成牵引列车的机械能.
2制动：电动车组采用复合制动方式,动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先,低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时,不足的部分由空气制动补充实施；制动时,列车首先最大限度地用电制动制动列车,减轻拖车的空气制动负荷,减少拖车的机械制动部件的磨损.如日本新干线E2系(6M2T)M车的制动形式：再生制动+空气制动,T车制动形式：空气制动.
附：电制动：包括电阻制动和再生制动
电阻制动：
电阻制动曾在动车组上大量应用.它是在制动时将原来驱动轮对的自励牵引电动机改变为他励发电机,由轮对带动发电,并将电流通往专门设置的电阻器,采用强迫通风,使热量消散于大气而产生制动作用.
再生制动：
与电阻制动相似,再生制动也是将牵引电动机变为发电机；不同的是,它将电能反馈回电网,使本来由电能变成的列车动能再生为电能,而不是变成热能消散掉.
希望对您有所帮助!
1牵引：高速列车采用电动车组编组,每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能,经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电,降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能,该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机,将电能转换成牵引列车的机械能.
2制动：电动车组采用复合制动方式,动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先,低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时,不足的部分由空气制动补充实施；制动时,列车首先最大限度地用电制动制动列车,减轻拖车的空气制动负荷,减少拖车的机械制动部件的磨损.如日本新干线E2系(6M2T)M车的制动形式：再生制动+空气制动,T车制动形式：空气制动.
附：电制动：包括电阻制动和再生制动
电阻制动：
电阻制动曾在动车组上大量应用.它是在制动时将原来驱动轮对的自励牵引电动机改变为他励发电机,由轮对带动发电,并将电流通往专门设置的电阻器,采用强迫通风,使热量消散于大气而产生制动作用.
再生制动：
与电阻制动相似,再生制动也是将牵引电动机变为发电机；不同的是,它将电能反馈回电网,使本来由电能变成的列车动能再生为电能,而不是变成热能消散掉.
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