作业帮雷雨天到了 飞机害怕闪电吗?
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：综合作业 时间：2024/04/29 10:17:53
雷雨天到了 飞机害怕闪电吗?
飞机的设计是基于防雷,而不是避雷.
避雷针的原理是将雷电的能量引入地下,从而避免雷电对目标的破坏.要实现有效避雷,避雷设备必须满足两个条件：
1.在保护目标前接触雷电
2.有效接地
由于飞机是在空中飞行,所以不可能将雷电引到地 下,因此也就不可能避雷.
美国联邦航空局 (FAA) 制定的联邦航空条例 (FAR),其中 FAR25.581声明,飞机一定能受到灾 难级闪电的保护.关于飞机的设备、系统及安装,需要在任何能预计的情况下发挥其功用.飞机在雷击后,无论其损坏部份是电机设备、电子仪器或结构上都不可以影响飞机继续安全性飞行.
飞机的设计可以确保将雷击的后果减少到最小,并 确保飞机在遭受雷击后继续飞行,安全着陆.所以大多数民航飞机设计时会采取了以下措施以确保飞机在雷击后的安全:
1.所有关键性的盖板在雷击后不会熔化
2.在复合材料结构中加入避雷条,如雷达罩上装有 放电条.
3.飞机结构设计成良好的导通性(低电阻值),可以 避免雷击时产
生过热.
4.对于雷击产生的电磁干扰:
A.金属的飞机外壳为内部设备提供屏蔽保护(法拉 第效应),使电荷分布在飞机外部.
B.对于最为关键的设备提供高等级的保护.如飞机电子仪器的电线包括电源通讯及控制线都加装有接地金属网保护,作用如STP线.感应雷出现时,感应电场就会经金属网到飞机的地线,防止各电线出现过压现象,避免仪器损坏.
C.采取冗余技术(多套设备互为备份)
5.安装密封性佳、防止火花引爆的结构油箱.
虽然飞机的设计不能避雷,但可以通过探测雷区,进而饶过雷区从而实现避雷.
在实际飞行中,干雷暴的情况很少,一般以雷雨区的情况存在,所以可以使用气象雷达探测雨区来确定雷区位置.
根据空客资料,绝大多数雷击事件发生在 15000 英尺以下,因此起飞、着陆和保持阶段是最容易发生雷击的.
避雷针的原理是将雷电的能量引入地下,从而避免雷电对目标的破坏.要实现有效避雷,避雷设备必须满足两个条件：
1.在保护目标前接触雷电
2.有效接地
由于飞机是在空中飞行,所以不可能将雷电引到地 下,因此也就不可能避雷.
美国联邦航空局 (FAA) 制定的联邦航空条例 (FAR),其中 FAR25.581声明,飞机一定能受到灾 难级闪电的保护.关于飞机的设备、系统及安装,需要在任何能预计的情况下发挥其功用.飞机在雷击后,无论其损坏部份是电机设备、电子仪器或结构上都不可以影响飞机继续安全性飞行.
飞机的设计可以确保将雷击的后果减少到最小,并 确保飞机在遭受雷击后继续飞行,安全着陆.所以大多数民航飞机设计时会采取了以下措施以确保飞机在雷击后的安全:
1.所有关键性的盖板在雷击后不会熔化
2.在复合材料结构中加入避雷条,如雷达罩上装有 放电条.
3.飞机结构设计成良好的导通性(低电阻值),可以 避免雷击时产
生过热.
4.对于雷击产生的电磁干扰:
A.金属的飞机外壳为内部设备提供屏蔽保护(法拉 第效应),使电荷分布在飞机外部.
B.对于最为关键的设备提供高等级的保护.如飞机电子仪器的电线包括电源通讯及控制线都加装有接地金属网保护,作用如STP线.感应雷出现时,感应电场就会经金属网到飞机的地线,防止各电线出现过压现象,避免仪器损坏.
C.采取冗余技术(多套设备互为备份)
5.安装密封性佳、防止火花引爆的结构油箱.
虽然飞机的设计不能避雷,但可以通过探测雷区,进而饶过雷区从而实现避雷.
在实际飞行中,干雷暴的情况很少,一般以雷雨区的情况存在,所以可以使用气象雷达探测雨区来确定雷区位置.
根据空客资料,绝大多数雷击事件发生在 15000 英尺以下,因此起飞、着陆和保持阶段是最容易发生雷击的.