空中加油软管和硬管哪个好?

空中加油软管和硬管哪个好?
如题~~~~~~~~

软管空中加油技术,顾名思义,即空中输油管是一根软管,进行空中加油作业时,从加油舱中伸出,输油管端头有风阻伞,在空中高速气流的托举下,软式输油管呈弧线形漂浮在空中.此时的受油机,须凭借本机飞行员的操作,接近软式输油管的输油口,将安装在机头的受油接口投合到软式输油管的输油口上.由于空中的气流不稳定,所以软式输油管其实是随气流而产生波动的,并不稳定,这就要求受油机的飞行员有高超的技术,让受油机随动于输油管口,看准时机,将本机的受油接口插进去!
软式输油管,口径小,单位时间内输油量较低,对大型受油机来说,输油时间长,较为不利.故软式输油法多适合油箱容积有限的战斗机加油.当然,体型较大的受油机采用软式输油的也不是没有,但空中对接作业难度更大!物理上,冲量的概念就是M×V,M就是质量（重量）,V就是速度,冲量的俗称也就是惯性.可以看出,空中对接加油作业时,受油机与加油机的速度都相对保持一致,而对于受油机来说,要能将受油管投合到输油管中,须不停调整飞行姿态,这点对于机体重量较小的战斗机来说,相对较为容易做到,但机体重量大的那些轰炸机之流,要完成受油接口与输油口的对接作业,难度就要比战斗机进行此项操作大的多了!
软管空中加油技术对母机的机体选择要求不高,不仅运输机,轰炸机皆可用于改装成空中加油机,甚至舰载机也被改装成了空中加油机.
目前,软管空中加油技术应用较为广泛,多个国家自行掌握了该项技术,包括我们国家.
硬管空中加油技术,仅应用于大型的空中加油机,其输油管是一根刚性管,进行空中输油作业时,加油机尾部的空中加油操作手,在舱内实行手动操纵,将硬质空中输油管从加油机的尾部伸出并展开,该输油管采用伸缩式设计,外管内套内管,空中加油作业时伸出.而采用硬管空中加油技术的受油机,其受油接口就不安装在机头了,而是安装在机背上.空中加油作业时,只要受油机飞到加油机的下后方,两机速度保持一致,这时,加油机上的加油操作手,就会控制硬质输油管,主动的去投合到受油机机背上的受油接口去（很类似建筑施工里的混凝土泵车,长长的输送管展开后,可遥控伸到需要浇筑混凝土的地方）.由于这时是输油管迁就受油机,所以受油机上的飞行员就显得轻松多了,不需要紧张的驾机去让本机的受油口去投合加油机的输油口.而对于加油机上控制硬质输油管的那名飞行人员来说,遥控操纵一根硬质输油管去对准下面受油机的受油接口也比受油机的飞行员驾机去投合加油机的输油口简单多了,毕竟硬质输油管是安装在飞行平稳大型的加油机上的,便于控制,只要下方的受油机与加油机速度保持一致,并在硬质输油管的有效伸缩范围之内,操作起来就不难了.
此外,硬质输油管,口径相对较大,单位时间内通油量大,可减少两机空中对接输油时间,故不仅可以给战斗机等小型机体加油,更适合给战略轰炸机或大型运输机,预警机这样的大型机体进行空中加油.