作业帮【动车组】和【高速动车】的区别
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：综合作业 时间：2024/05/06 01:49:59
【动车组】和【高速动车】的区别
1.动力 2.车厢数量 3.运行条件 等等所有方面分析一下
动车组和高速动车用的是不是一样的车头,只不过D车要受到信号的限制,不能开太快,而G车就可以甩开膀子去开?
二楼,如果你不补充第四点的话,你的答案会很容易让人看懂……现在我头都大了 ……不过还是相当不错的
1.动力 2.车厢数量 3.运行条件 等等所有方面分析一下
动车组和高速动车用的是不是一样的车头,只不过D车要受到信号的限制,不能开太快,而G车就可以甩开膀子去开?
二楼,如果你不补充第四点的话,你的答案会很容易让人看懂……现在我头都大了 ……不过还是相当不错的
1.动力：
CRH2A为8节的动车组,功率为4800KW,设计时速250KM/H.CRH1A为8节的动车组,功率为5300KW,设计时速250KM/H.CRH2C为8节的高速动车组,第一批共30组,功率7200KW,第二批共30组,功率8760KW,前者设计时速为300KM/H,后者设计时速为350KM/H.预留冲高余量.CRH3C为8节的高速动车组,功率为8800KW,设计时速为350KM/H.另外铁道部为京沪高速铁路专门研发了新一代380KM/H级别的高速动车组,以CRH2C为基础研发的新一代高速动车组编码为CRH380A,小编组的为8节高速动车组,功率为8800KW,大编组的为16节大编组高速动车组,编号为CRH380AL,功率为20440KW.以CRH3C为基础研发的新一代高速动车组全部是大编组高速动车,编号为CRH380BL,为16节大编组动车,功率18400KW.
把上面的数据列举出来你应该看得出不是信号限制功率的问题,而是本身的功率决定了最高运行速度.
2.车厢数量：
在第一部分已经说明了,不再累述.
3.运行条件：
像CRH3C,CRH2C高速动车组为了发挥自己的优势还是被安排在那些设计时速为350KM/H的高速无砟轨道铁路上运行,比如京津城际,武广高铁,郑西高铁.而沪宁城际铁路本来的设计时速为250KM/H,后来为了满足某些领导的面子提高到了350KM/H的时速,但是只有很少的路段能够冲得到350KM/H（沪宁城际铁路主要还是要穿过沪苏锡常镇宁六个城市的中心城区,当时是按照250KM/H的时速设计的弯道半径,后来尽管改成了350KM/H,但是拆迁工作已经完毕,拆迁费用由其是城市中心的拆迁费用太高,所以就出现了沪宁城际这种极为不货真价实的350KM/H高铁）.但是沪宁城际上面的列车控制系统也是与京津城际,武广高铁,郑西高铁一样的CTCS(China Train Control System)-3系统.所以沪宁城际也采用了CRH2C与CRH3C列车运行,顺便让老百姓“被高铁”一把.另外我前面说了CRH2C第一阶段的30列中有一部分曾经在胶济客运专线上跑过,而胶济客运专线设计时速才200出头,使用CTCS-2列车控制系统,但是也与这两款高速动车兼容,只不过列车要限速运行的.
那些普通动车组用CTCS-2列车控制系统就可以运行了.
350KM/H的高速铁路上CTCS-3与CTCS-2这两种系统均能覆盖,所以250KM/H级别的动车组也可以在那些350KM/H级别的高速铁路上运行.技术上可行,开不开那是铁路部门的事.
4.其他
关于你说的车头的问题,主要是CRH2型动车组有四款,三款为动车组,一款为高速动车组.CRH2A为8节短编组动车组,CRH2B为16节长编组动车组,CRH2E是16节长编组卧铺动车组（动卧）,CRH2C为8节短编组高速动车组.CRH2A/B/E的头型相同,而CRH2C的头型与涂装与CRH2A/B/E有差别,仔细看看才可以分辨出来.而以CRH2C研制的新一代高速动车组CRH380A与CRH380AL的头型就与CRH2系列动车组有很大差别.
CRH1只有三款动车组,CRH1A为8节短编组动车组,CRH1B为16节长编组动车组,CRH1E是16节长编组卧铺动车组（动卧）,这三款动车组头型大体相同.
CRH3只有一款高速动车组,CRH3C为8节短编组高速动车组,以CRH3C为基础研制的新一代高速动车组CRH380BL为16节长编组高速动车组,头型与CRH3C一摸一样.
CRH5只有一款动车组,CRH5A为8节短编组动车组.
CRH2A为8节的动车组,功率为4800KW,设计时速250KM/H.CRH1A为8节的动车组,功率为5300KW,设计时速250KM/H.CRH2C为8节的高速动车组,第一批共30组,功率7200KW,第二批共30组,功率8760KW,前者设计时速为300KM/H,后者设计时速为350KM/H.预留冲高余量.CRH3C为8节的高速动车组,功率为8800KW,设计时速为350KM/H.另外铁道部为京沪高速铁路专门研发了新一代380KM/H级别的高速动车组,以CRH2C为基础研发的新一代高速动车组编码为CRH380A,小编组的为8节高速动车组,功率为8800KW,大编组的为16节大编组高速动车组,编号为CRH380AL,功率为20440KW.以CRH3C为基础研发的新一代高速动车组全部是大编组高速动车,编号为CRH380BL,为16节大编组动车,功率18400KW.
把上面的数据列举出来你应该看得出不是信号限制功率的问题,而是本身的功率决定了最高运行速度.
2.车厢数量：
在第一部分已经说明了,不再累述.
3.运行条件：
像CRH3C,CRH2C高速动车组为了发挥自己的优势还是被安排在那些设计时速为350KM/H的高速无砟轨道铁路上运行,比如京津城际,武广高铁,郑西高铁.而沪宁城际铁路本来的设计时速为250KM/H,后来为了满足某些领导的面子提高到了350KM/H的时速,但是只有很少的路段能够冲得到350KM/H（沪宁城际铁路主要还是要穿过沪苏锡常镇宁六个城市的中心城区,当时是按照250KM/H的时速设计的弯道半径,后来尽管改成了350KM/H,但是拆迁工作已经完毕,拆迁费用由其是城市中心的拆迁费用太高,所以就出现了沪宁城际这种极为不货真价实的350KM/H高铁）.但是沪宁城际上面的列车控制系统也是与京津城际,武广高铁,郑西高铁一样的CTCS(China Train Control System)-3系统.所以沪宁城际也采用了CRH2C与CRH3C列车运行,顺便让老百姓“被高铁”一把.另外我前面说了CRH2C第一阶段的30列中有一部分曾经在胶济客运专线上跑过,而胶济客运专线设计时速才200出头,使用CTCS-2列车控制系统,但是也与这两款高速动车兼容,只不过列车要限速运行的.
那些普通动车组用CTCS-2列车控制系统就可以运行了.
350KM/H的高速铁路上CTCS-3与CTCS-2这两种系统均能覆盖,所以250KM/H级别的动车组也可以在那些350KM/H级别的高速铁路上运行.技术上可行,开不开那是铁路部门的事.
4.其他
关于你说的车头的问题,主要是CRH2型动车组有四款,三款为动车组,一款为高速动车组.CRH2A为8节短编组动车组,CRH2B为16节长编组动车组,CRH2E是16节长编组卧铺动车组（动卧）,CRH2C为8节短编组高速动车组.CRH2A/B/E的头型相同,而CRH2C的头型与涂装与CRH2A/B/E有差别,仔细看看才可以分辨出来.而以CRH2C研制的新一代高速动车组CRH380A与CRH380AL的头型就与CRH2系列动车组有很大差别.
CRH1只有三款动车组,CRH1A为8节短编组动车组,CRH1B为16节长编组动车组,CRH1E是16节长编组卧铺动车组（动卧）,这三款动车组头型大体相同.
CRH3只有一款高速动车组,CRH3C为8节短编组高速动车组,以CRH3C为基础研制的新一代高速动车组CRH380BL为16节长编组高速动车组,头型与CRH3C一摸一样.
CRH5只有一款动车组,CRH5A为8节短编组动车组.