作业帮波音737操作波音737起落架手柄怎么用,收放时是不是得拉起和推进去?ALT的高度设定改变后是不是得按一下那个旋钮才生效
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：综合作业 时间：2024/05/24 11:13:50
波音737操作
波音737起落架手柄怎么用,收放时是不是得拉起和推进去?ALT的高度设定改变后是不是得按一下那个旋钮才生效?其他旋钮也是吗?襟翼怎么用（开关则么搬动）?
波音737起落架手柄怎么用,收放时是不是得拉起和推进去?ALT的高度设定改变后是不是得按一下那个旋钮才生效?其他旋钮也是吗?襟翼怎么用（开关则么搬动）?
1、起落架收起好像吧手柄先向上拉到up位,然后再回到中间的off位防止失压,放下时直接从off位向下放到down位.
2、高度设定后要点亮下面的按钮,同时还要开自动驾驶按钮才能生效.
3、航向保持heading hold也是一样.速度保持按钮先用旋钮输入速度,点亮下面的按钮后还要点亮自动油门按钮.
4、襟翼flap的手柄在油门手柄的右侧,上面标了flap,向前是收起,向后拉是逐级放出.
再问： 起落架什么时候（收起后多长时间）放到off位？ 网上视频里怎么放起落架到down位后还往里按了一下？ 襟翼也是，完全收起后也往下按了一下？高度旋钮的数值改变后我看他好像也按了一下， 减速板怎么设到落地自动打开？ 降落时各个阶段的速度和襟翼参数是什么？ 偏航阻尼器的开关在哪？ 偏航阻尼器怎么用？ APP只在放下起落架和襟翼时才有用吗？地面转向的手轮怎么用？ 你开过飞机吗？
再答： 我没开过 但是玩FSX 基本操作都是模拟真实情况 1、完全收起后就可以到off位。 2、按一下我就不知道，好像不是每一个视频都有按一下的动作。猜测按一下是锁定，防止不小心碰到手柄把起落架或者襟翼放出来。 3、你说的高度旋钮改变后按一下是按哪里？按下面的高度保持开关？ 4、扰流板预位，在fsx中我一般是按快捷键shift+/，现实中的按钮不明确 5、襟翼参数有个表，我回头找给你，但是只是个大概，现实操作中是由飞行计算机告诉飞行员的，也可以靠经验，以控制飞机姿态为原则，保持仰角2-3度 6、app应该跟襟翼无关。降落阶段首先是在空管指挥下降高度，然后得到降落指令后，朝跑道延长线末端飞，并保持30-45度夹角，nav调整到跑道的ils频率，并打开nav hold开关，这时候姿态仪会显示下滑道的高度和航向信息，注意在对准跑道前要始终保持飞机在下滑道下方。飞机触碰到跑道延长线的nav信号时会自动转向，这个时候航向保持开关失效由nav保持开关替代（高度保持开关仍然生效），飞机自动对准跑道后，开app，飞机仍按照alt开关的高度平飞（此时alt仍生效，飞机应在下滑道下方，但下滑道在下降越来越接近飞机），当下滑道落到飞机上时，app生效取代alt，飞机自动沿着下滑道降高度（注意此时跑道末端四盏盲降灯，应该为2红2黄，红色多则偏低，黄色多则偏高），此时通过襟翼配合，保持飞机仰角2-3度，并达到最后进近襟翼，调整速度达到最后进近速度，在最迟200-300英尺高度切短自动驾驶，配平，以50英尺高度进入跑道，接地前抬头减速，接地后低头，推杆，让前轮充分接触跑道面，开反推，速度80节前关反推，60节前关自动刹车关扰流板，收起襟翼，打开taxi light滑行灯，在小于30节速度的时候从最近的快速联络道脱离跑道（严禁跑道上停车，737地面滑行极限转弯速度45节），减速滑行，控制在20节左右，听从塔台调度滑行至停机位，滑行速度控制在20节以下，转弯时在10节以下。 7、手轮没用过，FSX里面没有模拟手轮，而是用踏板代替，这是这款模拟软件最不真实的地。 8、我有一个pdf文件，是整个737-800的驾驶舱按钮的汇总，包括注释，回头发给你
2、高度设定后要点亮下面的按钮,同时还要开自动驾驶按钮才能生效.
3、航向保持heading hold也是一样.速度保持按钮先用旋钮输入速度,点亮下面的按钮后还要点亮自动油门按钮.
4、襟翼flap的手柄在油门手柄的右侧,上面标了flap,向前是收起,向后拉是逐级放出.
再问： 起落架什么时候（收起后多长时间）放到off位？ 网上视频里怎么放起落架到down位后还往里按了一下？ 襟翼也是，完全收起后也往下按了一下？高度旋钮的数值改变后我看他好像也按了一下， 减速板怎么设到落地自动打开？ 降落时各个阶段的速度和襟翼参数是什么？ 偏航阻尼器的开关在哪？ 偏航阻尼器怎么用？ APP只在放下起落架和襟翼时才有用吗？地面转向的手轮怎么用？ 你开过飞机吗？
再答： 我没开过 但是玩FSX 基本操作都是模拟真实情况 1、完全收起后就可以到off位。 2、按一下我就不知道，好像不是每一个视频都有按一下的动作。猜测按一下是锁定，防止不小心碰到手柄把起落架或者襟翼放出来。 3、你说的高度旋钮改变后按一下是按哪里？按下面的高度保持开关？ 4、扰流板预位，在fsx中我一般是按快捷键shift+/，现实中的按钮不明确 5、襟翼参数有个表，我回头找给你，但是只是个大概，现实操作中是由飞行计算机告诉飞行员的，也可以靠经验，以控制飞机姿态为原则，保持仰角2-3度 6、app应该跟襟翼无关。降落阶段首先是在空管指挥下降高度，然后得到降落指令后，朝跑道延长线末端飞，并保持30-45度夹角，nav调整到跑道的ils频率，并打开nav hold开关，这时候姿态仪会显示下滑道的高度和航向信息，注意在对准跑道前要始终保持飞机在下滑道下方。飞机触碰到跑道延长线的nav信号时会自动转向，这个时候航向保持开关失效由nav保持开关替代（高度保持开关仍然生效），飞机自动对准跑道后，开app，飞机仍按照alt开关的高度平飞（此时alt仍生效，飞机应在下滑道下方，但下滑道在下降越来越接近飞机），当下滑道落到飞机上时，app生效取代alt，飞机自动沿着下滑道降高度（注意此时跑道末端四盏盲降灯，应该为2红2黄，红色多则偏低，黄色多则偏高），此时通过襟翼配合，保持飞机仰角2-3度，并达到最后进近襟翼，调整速度达到最后进近速度，在最迟200-300英尺高度切短自动驾驶，配平，以50英尺高度进入跑道，接地前抬头减速，接地后低头，推杆，让前轮充分接触跑道面，开反推，速度80节前关反推，60节前关自动刹车关扰流板，收起襟翼，打开taxi light滑行灯，在小于30节速度的时候从最近的快速联络道脱离跑道（严禁跑道上停车，737地面滑行极限转弯速度45节），减速滑行，控制在20节左右，听从塔台调度滑行至停机位，滑行速度控制在20节以下，转弯时在10节以下。 7、手轮没用过，FSX里面没有模拟手轮，而是用踏板代替，这是这款模拟软件最不真实的地。 8、我有一个pdf文件，是整个737-800的驾驶舱按钮的汇总，包括注释，回头发给你