作业帮轮毂是什么铝合金做的
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：综合作业 时间：2024/04/27 16:19:17
轮毂是什么铝合金做的
轮毂分类
轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂,合金轮毂.
目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂,两者各有利弊.
钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单,成本相对较低,而且抗金属疲劳的能力很强,也就是我们俗称的便宜又结实.但
钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言）,重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多),惯性阻力大,散热性也比较差,
而且非常容易生锈.
而相对来说,合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题,较轻的重量,惯性阻力小,制作精度高,在高速转动时的变形小,惯
性阻力小,有利于提高汽车的直线行驶性能,减轻轮胎滚动阻力,从而减少了油耗.合金材质的导热性能又是钢的三倍左右,散热性好,对于车辆的制动系,轮胎和
制动系统的热衰减都能起到一定的作用.目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主,当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛
等元素作为基本材料.不过,跟钢材质轮毂比起来,合金轮毂的价格要贵出不少,所以往往在很多中低端级别的原厂车中,钢质轮毂会出现在低配车型上,而合金轮
毂则是高配车型的标配.[1]
1 钢轮毂主要优点是制造工艺简单,成本相对较低,抗金属疲劳能力强. 但是缺点也很明显,如重量大,惯性阻力大,散热性较差等等.
2 合金轮毂其优点是重量轻,制造精度高,强度大,惯性阻力小,散热能力强,视觉效果好等等,缺点是制造工艺复杂,成本高.
合金轮毂多以铝为基本材料,适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成.和钢轮毂相比,合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点,所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置.下面我们就来看看合金轮毂的三大特性.
1 节能 合金轮毂的重量轻,制造精度高,在高速转动时的变形小,惯性阻力小,有利于提高汽车的直线行驶性能,减轻轮胎滚动阻力,从而减少了油耗.
2 安全 铝合金的导热系数是钢的三倍,散热效果非常好,从而增强了制动性能,提高了轮胎和制动碟的使用寿命,有效保障了汽车的安全行驶.
3 舒适 装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎,使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时,舒适性大大提高.
几种合金轮毂
1.多件式合金轮毂
多件式合金轮毂有两件式和三件式,轮毂的几个部分分别用锻造和旋压工艺制造,然后用钛螺栓联接,这些产品质量轻、强
度高、性能优越,但是价格昂贵,主要用于各类锦标赛赛车和高档豪华汽车.在全球各类级别的车赛中,无论是汽车还是摩托车,无论是在何种条件下,要求车辆能
在短短的3s内将车速从零加速到100km/h,因此轮毂需要在赛道上能够承受由于极高的横向加速度、极高的运行速度和恶劣的条件而产生的超负荷运行状
态,以及轮胎强烈的磨损而产生的温升造成的影响,在这种环境中多件式铝轮毂经受住了各种艰苦环境的考验.尽管产品质量轻,由于采用了先进的制造工艺技术,
产品结构强度高,多件式的组合造型给人以厚实坚固的感觉.
2.单件式赛车合金轮毂
F1赛车要求采用单件式轮毂,为了确保轮毂的使用性能和车辆减重的要求,通常采用锻造制坯再利用旋压工艺成形生产,
以确保产品的高性能和最轻量化,与同规格的铸造合金轮毂相比,其力学性能提高18%以上,还可减轻约20%的质量.专门为F1赛车设计制造的单件式合金轮
毂,经受住了各种艰苦环境的考验.然而乘用车合金轮毂不像赛车对性能的要求是那样的苛刻,整体式低压铸造合金轮毂足以满足其性能的要求了,但乘用车更加注
重合金轮毂的外观造型和美观性设计.受赛车运动的影响和节能、美观的要求,汽车合金轮毂也在发生着变化,更富有运动感的大直径、柔细轮辐合金轮毂设计以及
轻量化合金轮毂设计,是汽车合金轮毂主要的发展趋势和追求的方向.
3.内置空气合金轮毂
为了最大限度的减轻轮毂的质量,一种全新概念的新型轻量化合金轮毂内置空气合金轮毂应运而生,通过空腔技术进一步减
轻轮毂的质量.这种合金轮毂有单件式和两件组合式之分,单件式内置空气合金轮毂通过空腔技术,将轮毂的所有轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔,极大的减轻
了轮毂的质量,与同结构合金轮毂相比减重达20%,而使用性能却得到了大大的提升；两件组合式内置空气合金轮毂则是将轮毂轮辋的内凸肩处制成空腔,大大地
减轻了轮毂的质量,与同结构合金轮毂相比减重5%,提高了产品的使用性能.该类型的合金轮毂是采用铸造毛坯,利用旋压工艺完成空腔的制造.
4制造方式
铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造.
1.重力铸造法
利用重力把铝合金溶液浇注到模具内,成形后经车床处理打磨,即可完成生产.制造过程较简单,不需精密的铸造工艺,成本低而生产效率高,但是容易产生气泡
（砂眼）,密度不均匀,表面平滑度不够.吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂,主要是早期生产的车型,新车型多已换用新款的轮毂.
2.锻造法 整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型,好处是密度均匀,表面平滑细致,轮毂壁薄而重量轻,材料强度最高,比铸造方法高三成以上,但由于需要较精良的生产设备,而且成品率只有五到六成,制造成本较高.
3.低压精密铸造法 在0.1Mpa的低压下精密铸造,这种铸造方式的成形性好,轮廓清晰,密度均匀,表面光洁,既能达到高强度、轻量化,又能控制成本,而且成品在九成以上,是高品质铝合金轮毂的主流制造方法.
5轮毂构架
1、 轮辋：与轮胎装配配合,支撑轮胎的车轮部分.
轮毂
2、 轮辐：与车轴轮毂实施安装连接,支撑轮辋的车轮部分.
3、 偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离.有正偏距、零偏距、负偏距之分.
4、 轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分.
5、 胎圈座：与轮胎圈接触,支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分.
6、 槽底：为方便轮胎装拆,在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑.
7、 气门孔：安装轮胎气门嘴的孔.[1]
6挑选要素
挑选轮毂时要考虑三个因素.
大小
不要盲目加大轮毂.有人为改善汽车性能而加大轮毂,在轮胎外径不变的情况下,大轮毂势必要配合宽而扁轮胎,车的横向摆动倒是小了,稳定性得到提高,过弯时有如蜻蜓点水,轻盈掠过.但车胎越扁,其厚度越薄,减震性能越差,舒适性方面就要做出较大牺牲.此外,稍微有石子等路障一硌,轮胎很容易损坏.因此盲目加大轮毂的代价不容忽视. 一般来讲,根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适.
三距
这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形,还要听从技师的建议考虑这三距是否合适.
形状
结
构复杂、密集的轮毂的确很美观,显得有档次,但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱,因为它洗起来太麻烦.简约的轮毂反而动感十足,干净利落.当然如果您
不怕麻烦,倒也无妨.
时下深入人心的的铝合金轮毂,与过去的铁铸轮毂相比,抗变形程度有了很大提高,重量大幅度减轻,车动力损失小,跑起来快,省油而且散热性好,为广大车主所
喜爱.这里要提醒一点,有不少汽车经销商为了迎合车主的口味,销售汽车之前,事先把铁轮毂换成铝合金轮毂,但在价格上却狠狠加上一笔.所以从经济实惠的角度考虑,买车的时候不要太在意轮毂的材质,反正可以按照自己的风格来换,价钱上还可以节省一笔,何乐而不为?
7基本参数
一颗轮毂包括了很多参数,而且每一个参数都会影响到车辆的使用,所以在改装和保养轮毂之前,先要确认好这些参数.
尺寸
轮毂尺寸其实就是轮毂的直径,我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法,其中的15、16寸指的就
是轮毂的尺寸（直径）.一般在轿车上,轮毂尺寸大,轮胎扁平比高的话,在视觉上可以起到很好的张力效果,而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加,但是随
之而来的就是油耗增加这样的附加问题.
宽度
轮毂宽度又俗称为J值,轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择,同样尺寸的轮胎,J值不同,选择的轮胎扁平比和宽度也就不同.
PCD与孔位
PCD的专业名称叫节圆直径,是指轮毂中央的固定螺栓间的直径,一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓,而螺栓的
距离却也各有不同,所以我们经常可以听到4X103,5X114.3,5X112这样的叫法,以5X114.3为例,就代表这颗轮毂的PCD是
114.3mm,孔位5颗螺栓.在选择轮毂的时候,PCD是最重要的参数之一,为了安全和稳定性的考虑,最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改
造.
偏距
英文是Offset,俗称ET值,轮毂螺栓固定面与几何中心线（轮毂横剖面中心线）之间的距离,说得简单些就是轮毂
中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值,通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出.对一般轿车而言,ET值为正,对少数车辆和一些吉普车而言为
负.比如一台车的偏距值为40,若是换上了ET45的轮毂,在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内.当然,ET值不仅仅影响到视觉上的变化,它还会与车辆
的转向特性、车轮定位角度都有关系,差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗,轴承易磨损,甚至根本无法正常安装（刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转
动）,而大多数情况下,同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择,改装之前要考虑综合因素,最保险的情况是在不改装刹车系统的前提下,保持
改装轮毂的ET值与原厂ET值相同.
中心孔
中心孔是用来与车辆固定连接的部分,就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置, 这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合（虽然轮毂变位器可以转换孔距,但这种改装存在风险,网友需谨慎试用）.
8安装注意
在轮毂轴承的使用和安装中请您注意如下事项：
1、为了最大限度的确保安全和可靠性,建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号：包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速.
对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行润滑.当更换刹车系统时,检查轴承并更换油封.
2、如听到轮毂轴承部位发出的杂音,首先,重要的是找到杂音发生的位置.有许多可能产生杂音的运动部件,也可能是一些转动件与不转动件发生了接触.如果确认是轴承中的噪音,轴承可能已损坏,需要更换.
3、因为前轮毂导致两侧轴承失效的工作条件相似,所以即使只坏了一个轴承,也建议成对替换.
4、轮毂轴承比较敏感,在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具.在储运和安装的过程中,轴承的部件不能损坏.一些轴承需要较大的压力压入,所以需要专用工具,一定要参照汽车制造说明书.
5、安装轴承时应该在干净整洁的环境中,细小的微粒进入轴承也会缩短轴承的使用寿命.更换轴承时保持清洁的环境是非
常重要的.不允许用榔头敲击轴承,注意轴承不要掉在地上（或者是类似的处理不当）.安装前也应对轴和轴承座的状况进行检查,即使是微小的磨损也会导致配合
不良,从而引起轴承的早期失效.
6、对轮毂轴承单元,不要企图拆开轮毂轴承或调整轮毂单元的密封圈,否则会使密封圈受损导致水或灰尘的进入.甚至密封圈和内圈的滚道都受到损坏,造成轴承的永久失效.
7、装有ABS装置轴承的密封圈内有一个磁性推力环,这种推力环不能受到碰撞、冲击或者与其他的磁场相碰撞.在安装前从包装盒中取出,让它们远离磁场,如使用的电动机或电动工具等.安装这些轴承时,通过路况测试观察仪表盘上ABS警报针,来改变轴承的操作.
8、装有ABS磁力推力环的轮毂轴承,为了确定推力环装在哪一边,可以用一个轻小的东西靠近轴承的边缘,轴承产生的磁力就会吸引住它.安装时将带磁性推力环的一边指向里面,正对ABS的敏感元件.注意：不正确的安装可能导致刹车系统的功能失效.
9、许多的轴承是密封的,这类轴承在整个寿命期是不需要加润滑脂的.其他不密封的轴承比如双列圆锥滚子轴承在安装时必须加油脂润滑.由于轴承的内腔大小不同,所以很难确定加多少的油脂,最重要的是保证轴承中有油脂,如果油脂过多,当轴承转动时,多余的油脂就会渗出.一般经验：在安装时,油脂的总量要占轴承的间隙的50%.
10、安装锁紧螺母时由于轴承类型和轴承座的不同,扭矩的大小差别很大.注意参照有关说明.
9改装误区
1、图便宜买假货
轮毂的改装是汽车改装中比较重要的一个步骤,无论是外观改装还是操控性能提升,轮毂都在其中担任了重要的角色,一款
优质的轮毂,在严谨的制作工艺和严格的检查之后,确保其个性参数指标合格.当然,一套正品的轮毂都价格不菲,目前国内可以生产并内销（有出口产品）的企业
屈指可数,所以进口轮毂的价格都较贵.所以很多改装玩家为了节约成本,选择了所谓的“国产”“台产”的假轮毂,这是完全不可取的,如果是“小作坊”生产的
假轮毂,虽然样子和正品轮毂没有太多差别,但是在重量、强度等方面都远远达不到安全指标,经常会有玩家在使用“仿造品”轮毂的时候出现莫名其妙的裂痕和变
形等问题,而且在高速过程中,假货也不足以支持如此大强度的负荷,如果出现高速爆裂的现象,直接会影响到驾驶员和乘客的生命安全!所以齐齐网汽车用品专家
特别提醒,如果经济条件暂时不允许的情况下,请谨慎选择改装轮毂,虽然原厂的“钢圈”、“铸造轮毂”也许不够美观和轻量化,但是至少安全性上是有所保证
的.
2、没有正确选择合适的轮毂
轮毂对于提升外观的作用比较明显,但是在选择轮毂的时候,每一个细节都要有所顾及,轮毂的各项参数都会影响到轮毂和
车辆的使用,PCD值不正确可能会无法正常安装,ET值不仅影响到安装和使用,而且也许会影响到日后的升级改装,例如原厂车是单活塞刹车系统,日后车主打
算将其升级至多活塞刹车系统,ET值和轮毂尺寸过小都会影响到正常安装,这样在升级刹车系统的时候,又要二次消费去更换或升级轮毂.
3、不正确安装轮毂
很多黑心商家在提供改装轮毂的时候,根本不会提示车主中心孔直径的尺寸,如果这个尺寸比原厂尺寸小,自然无法安装,
但如果比原厂尺寸大又没有采取比较措施的话,就会造成车辆行驶的时候出现不同心的情况,造成车辆的异响和抖动,严重的情况下会直接影响到车辆的安全性.如
果实在喜欢你看上的轮毂,又恰巧没有合适的中心孔尺寸,如果尺寸过小,可以进行扩孔,而尺寸过大的话,可以选择一些厂家提供的中心孔套环来进行矫正.
4、觉得轮毂越大越好
有人认为,改装大尺寸轮毂就叫升级,也有人认为,大尺寸轮毂比较有视觉冲击感,但是无论是视觉上还是性能方面还是选
择适合自己车辆的轮毂尺寸为适中.在外观方面,过大尺寸的轮毂反而让人觉得脚重头轻,影响整体感觉.而在性能方面,更是需要一个平衡,大尺寸轮毂,就要配
合轮胎的升级,要选择更大、更宽的轮胎,宽轮胎在提供更稳定的抓地力的同时,强大的摩擦力会让你的车起步提速很慢,而且油耗有明显提升,而且轮毂尺寸过
大,其他参数不做调整的情况下,对于车辆的转向也是有很大的影响,每一台车的轮毂尺寸都有一个极限,如果一味的追求尺寸,那么性能和操控方面就要付出很大
的牺牲.不仅如此,从性价比角度着想,同样式铜材质的轮毂,尺寸越大价格越大,而对应的轮胎的尺寸也需要相应提升,价格也会随之水涨船高.
轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂,合金轮毂.
目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂,两者各有利弊.
钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单,成本相对较低,而且抗金属疲劳的能力很强,也就是我们俗称的便宜又结实.但
钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言）,重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多),惯性阻力大,散热性也比较差,
而且非常容易生锈.
而相对来说,合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题,较轻的重量,惯性阻力小,制作精度高,在高速转动时的变形小,惯
性阻力小,有利于提高汽车的直线行驶性能,减轻轮胎滚动阻力,从而减少了油耗.合金材质的导热性能又是钢的三倍左右,散热性好,对于车辆的制动系,轮胎和
制动系统的热衰减都能起到一定的作用.目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主,当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛
等元素作为基本材料.不过,跟钢材质轮毂比起来,合金轮毂的价格要贵出不少,所以往往在很多中低端级别的原厂车中,钢质轮毂会出现在低配车型上,而合金轮
毂则是高配车型的标配.[1]
1 钢轮毂主要优点是制造工艺简单,成本相对较低,抗金属疲劳能力强. 但是缺点也很明显,如重量大,惯性阻力大,散热性较差等等.
2 合金轮毂其优点是重量轻,制造精度高,强度大,惯性阻力小,散热能力强,视觉效果好等等,缺点是制造工艺复杂,成本高.
合金轮毂多以铝为基本材料,适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成.和钢轮毂相比,合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点,所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置.下面我们就来看看合金轮毂的三大特性.
1 节能 合金轮毂的重量轻,制造精度高,在高速转动时的变形小,惯性阻力小,有利于提高汽车的直线行驶性能,减轻轮胎滚动阻力,从而减少了油耗.
2 安全 铝合金的导热系数是钢的三倍,散热效果非常好,从而增强了制动性能,提高了轮胎和制动碟的使用寿命,有效保障了汽车的安全行驶.
3 舒适 装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎,使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时,舒适性大大提高.
几种合金轮毂
1.多件式合金轮毂
多件式合金轮毂有两件式和三件式,轮毂的几个部分分别用锻造和旋压工艺制造,然后用钛螺栓联接,这些产品质量轻、强
度高、性能优越,但是价格昂贵,主要用于各类锦标赛赛车和高档豪华汽车.在全球各类级别的车赛中,无论是汽车还是摩托车,无论是在何种条件下,要求车辆能
在短短的3s内将车速从零加速到100km/h,因此轮毂需要在赛道上能够承受由于极高的横向加速度、极高的运行速度和恶劣的条件而产生的超负荷运行状
态,以及轮胎强烈的磨损而产生的温升造成的影响,在这种环境中多件式铝轮毂经受住了各种艰苦环境的考验.尽管产品质量轻,由于采用了先进的制造工艺技术,
产品结构强度高,多件式的组合造型给人以厚实坚固的感觉.
2.单件式赛车合金轮毂
F1赛车要求采用单件式轮毂,为了确保轮毂的使用性能和车辆减重的要求,通常采用锻造制坯再利用旋压工艺成形生产,
以确保产品的高性能和最轻量化,与同规格的铸造合金轮毂相比,其力学性能提高18%以上,还可减轻约20%的质量.专门为F1赛车设计制造的单件式合金轮
毂,经受住了各种艰苦环境的考验.然而乘用车合金轮毂不像赛车对性能的要求是那样的苛刻,整体式低压铸造合金轮毂足以满足其性能的要求了,但乘用车更加注
重合金轮毂的外观造型和美观性设计.受赛车运动的影响和节能、美观的要求,汽车合金轮毂也在发生着变化,更富有运动感的大直径、柔细轮辐合金轮毂设计以及
轻量化合金轮毂设计,是汽车合金轮毂主要的发展趋势和追求的方向.
3.内置空气合金轮毂
为了最大限度的减轻轮毂的质量,一种全新概念的新型轻量化合金轮毂内置空气合金轮毂应运而生,通过空腔技术进一步减
轻轮毂的质量.这种合金轮毂有单件式和两件组合式之分,单件式内置空气合金轮毂通过空腔技术,将轮毂的所有轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔,极大的减轻
了轮毂的质量,与同结构合金轮毂相比减重达20%,而使用性能却得到了大大的提升；两件组合式内置空气合金轮毂则是将轮毂轮辋的内凸肩处制成空腔,大大地
减轻了轮毂的质量,与同结构合金轮毂相比减重5%,提高了产品的使用性能.该类型的合金轮毂是采用铸造毛坯,利用旋压工艺完成空腔的制造.
4制造方式
铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造.
1.重力铸造法
利用重力把铝合金溶液浇注到模具内,成形后经车床处理打磨,即可完成生产.制造过程较简单,不需精密的铸造工艺,成本低而生产效率高,但是容易产生气泡
（砂眼）,密度不均匀,表面平滑度不够.吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂,主要是早期生产的车型,新车型多已换用新款的轮毂.
2.锻造法 整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型,好处是密度均匀,表面平滑细致,轮毂壁薄而重量轻,材料强度最高,比铸造方法高三成以上,但由于需要较精良的生产设备,而且成品率只有五到六成,制造成本较高.
3.低压精密铸造法 在0.1Mpa的低压下精密铸造,这种铸造方式的成形性好,轮廓清晰,密度均匀,表面光洁,既能达到高强度、轻量化,又能控制成本,而且成品在九成以上,是高品质铝合金轮毂的主流制造方法.
5轮毂构架
1、 轮辋：与轮胎装配配合,支撑轮胎的车轮部分.
轮毂
2、 轮辐：与车轴轮毂实施安装连接,支撑轮辋的车轮部分.
3、 偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离.有正偏距、零偏距、负偏距之分.
4、 轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分.
5、 胎圈座：与轮胎圈接触,支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分.
6、 槽底：为方便轮胎装拆,在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑.
7、 气门孔：安装轮胎气门嘴的孔.[1]
6挑选要素
挑选轮毂时要考虑三个因素.
大小
不要盲目加大轮毂.有人为改善汽车性能而加大轮毂,在轮胎外径不变的情况下,大轮毂势必要配合宽而扁轮胎,车的横向摆动倒是小了,稳定性得到提高,过弯时有如蜻蜓点水,轻盈掠过.但车胎越扁,其厚度越薄,减震性能越差,舒适性方面就要做出较大牺牲.此外,稍微有石子等路障一硌,轮胎很容易损坏.因此盲目加大轮毂的代价不容忽视. 一般来讲,根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适.
三距
这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形,还要听从技师的建议考虑这三距是否合适.
形状
结
构复杂、密集的轮毂的确很美观,显得有档次,但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱,因为它洗起来太麻烦.简约的轮毂反而动感十足,干净利落.当然如果您
不怕麻烦,倒也无妨.
时下深入人心的的铝合金轮毂,与过去的铁铸轮毂相比,抗变形程度有了很大提高,重量大幅度减轻,车动力损失小,跑起来快,省油而且散热性好,为广大车主所
喜爱.这里要提醒一点,有不少汽车经销商为了迎合车主的口味,销售汽车之前,事先把铁轮毂换成铝合金轮毂,但在价格上却狠狠加上一笔.所以从经济实惠的角度考虑,买车的时候不要太在意轮毂的材质,反正可以按照自己的风格来换,价钱上还可以节省一笔,何乐而不为?
7基本参数
一颗轮毂包括了很多参数,而且每一个参数都会影响到车辆的使用,所以在改装和保养轮毂之前,先要确认好这些参数.
尺寸
轮毂尺寸其实就是轮毂的直径,我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法,其中的15、16寸指的就
是轮毂的尺寸（直径）.一般在轿车上,轮毂尺寸大,轮胎扁平比高的话,在视觉上可以起到很好的张力效果,而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加,但是随
之而来的就是油耗增加这样的附加问题.
宽度
轮毂宽度又俗称为J值,轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择,同样尺寸的轮胎,J值不同,选择的轮胎扁平比和宽度也就不同.
PCD与孔位
PCD的专业名称叫节圆直径,是指轮毂中央的固定螺栓间的直径,一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓,而螺栓的
距离却也各有不同,所以我们经常可以听到4X103,5X114.3,5X112这样的叫法,以5X114.3为例,就代表这颗轮毂的PCD是
114.3mm,孔位5颗螺栓.在选择轮毂的时候,PCD是最重要的参数之一,为了安全和稳定性的考虑,最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改
造.
偏距
英文是Offset,俗称ET值,轮毂螺栓固定面与几何中心线（轮毂横剖面中心线）之间的距离,说得简单些就是轮毂
中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值,通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出.对一般轿车而言,ET值为正,对少数车辆和一些吉普车而言为
负.比如一台车的偏距值为40,若是换上了ET45的轮毂,在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内.当然,ET值不仅仅影响到视觉上的变化,它还会与车辆
的转向特性、车轮定位角度都有关系,差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗,轴承易磨损,甚至根本无法正常安装（刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转
动）,而大多数情况下,同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择,改装之前要考虑综合因素,最保险的情况是在不改装刹车系统的前提下,保持
改装轮毂的ET值与原厂ET值相同.
中心孔
中心孔是用来与车辆固定连接的部分,就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置, 这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合（虽然轮毂变位器可以转换孔距,但这种改装存在风险,网友需谨慎试用）.
8安装注意
在轮毂轴承的使用和安装中请您注意如下事项：
1、为了最大限度的确保安全和可靠性,建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号：包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速.
对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行润滑.当更换刹车系统时,检查轴承并更换油封.
2、如听到轮毂轴承部位发出的杂音,首先,重要的是找到杂音发生的位置.有许多可能产生杂音的运动部件,也可能是一些转动件与不转动件发生了接触.如果确认是轴承中的噪音,轴承可能已损坏,需要更换.
3、因为前轮毂导致两侧轴承失效的工作条件相似,所以即使只坏了一个轴承,也建议成对替换.
4、轮毂轴承比较敏感,在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具.在储运和安装的过程中,轴承的部件不能损坏.一些轴承需要较大的压力压入,所以需要专用工具,一定要参照汽车制造说明书.
5、安装轴承时应该在干净整洁的环境中,细小的微粒进入轴承也会缩短轴承的使用寿命.更换轴承时保持清洁的环境是非
常重要的.不允许用榔头敲击轴承,注意轴承不要掉在地上（或者是类似的处理不当）.安装前也应对轴和轴承座的状况进行检查,即使是微小的磨损也会导致配合
不良,从而引起轴承的早期失效.
6、对轮毂轴承单元,不要企图拆开轮毂轴承或调整轮毂单元的密封圈,否则会使密封圈受损导致水或灰尘的进入.甚至密封圈和内圈的滚道都受到损坏,造成轴承的永久失效.
7、装有ABS装置轴承的密封圈内有一个磁性推力环,这种推力环不能受到碰撞、冲击或者与其他的磁场相碰撞.在安装前从包装盒中取出,让它们远离磁场,如使用的电动机或电动工具等.安装这些轴承时,通过路况测试观察仪表盘上ABS警报针,来改变轴承的操作.
8、装有ABS磁力推力环的轮毂轴承,为了确定推力环装在哪一边,可以用一个轻小的东西靠近轴承的边缘,轴承产生的磁力就会吸引住它.安装时将带磁性推力环的一边指向里面,正对ABS的敏感元件.注意：不正确的安装可能导致刹车系统的功能失效.
9、许多的轴承是密封的,这类轴承在整个寿命期是不需要加润滑脂的.其他不密封的轴承比如双列圆锥滚子轴承在安装时必须加油脂润滑.由于轴承的内腔大小不同,所以很难确定加多少的油脂,最重要的是保证轴承中有油脂,如果油脂过多,当轴承转动时,多余的油脂就会渗出.一般经验：在安装时,油脂的总量要占轴承的间隙的50%.
10、安装锁紧螺母时由于轴承类型和轴承座的不同,扭矩的大小差别很大.注意参照有关说明.
9改装误区
1、图便宜买假货
轮毂的改装是汽车改装中比较重要的一个步骤,无论是外观改装还是操控性能提升,轮毂都在其中担任了重要的角色,一款
优质的轮毂,在严谨的制作工艺和严格的检查之后,确保其个性参数指标合格.当然,一套正品的轮毂都价格不菲,目前国内可以生产并内销（有出口产品）的企业
屈指可数,所以进口轮毂的价格都较贵.所以很多改装玩家为了节约成本,选择了所谓的“国产”“台产”的假轮毂,这是完全不可取的,如果是“小作坊”生产的
假轮毂,虽然样子和正品轮毂没有太多差别,但是在重量、强度等方面都远远达不到安全指标,经常会有玩家在使用“仿造品”轮毂的时候出现莫名其妙的裂痕和变
形等问题,而且在高速过程中,假货也不足以支持如此大强度的负荷,如果出现高速爆裂的现象,直接会影响到驾驶员和乘客的生命安全!所以齐齐网汽车用品专家
特别提醒,如果经济条件暂时不允许的情况下,请谨慎选择改装轮毂,虽然原厂的“钢圈”、“铸造轮毂”也许不够美观和轻量化,但是至少安全性上是有所保证
的.
2、没有正确选择合适的轮毂
轮毂对于提升外观的作用比较明显,但是在选择轮毂的时候,每一个细节都要有所顾及,轮毂的各项参数都会影响到轮毂和
车辆的使用,PCD值不正确可能会无法正常安装,ET值不仅影响到安装和使用,而且也许会影响到日后的升级改装,例如原厂车是单活塞刹车系统,日后车主打
算将其升级至多活塞刹车系统,ET值和轮毂尺寸过小都会影响到正常安装,这样在升级刹车系统的时候,又要二次消费去更换或升级轮毂.
3、不正确安装轮毂
很多黑心商家在提供改装轮毂的时候,根本不会提示车主中心孔直径的尺寸,如果这个尺寸比原厂尺寸小,自然无法安装,
但如果比原厂尺寸大又没有采取比较措施的话,就会造成车辆行驶的时候出现不同心的情况,造成车辆的异响和抖动,严重的情况下会直接影响到车辆的安全性.如
果实在喜欢你看上的轮毂,又恰巧没有合适的中心孔尺寸,如果尺寸过小,可以进行扩孔,而尺寸过大的话,可以选择一些厂家提供的中心孔套环来进行矫正.
4、觉得轮毂越大越好
有人认为,改装大尺寸轮毂就叫升级,也有人认为,大尺寸轮毂比较有视觉冲击感,但是无论是视觉上还是性能方面还是选
择适合自己车辆的轮毂尺寸为适中.在外观方面,过大尺寸的轮毂反而让人觉得脚重头轻,影响整体感觉.而在性能方面,更是需要一个平衡,大尺寸轮毂,就要配
合轮胎的升级,要选择更大、更宽的轮胎,宽轮胎在提供更稳定的抓地力的同时,强大的摩擦力会让你的车起步提速很慢,而且油耗有明显提升,而且轮毂尺寸过
大,其他参数不做调整的情况下,对于车辆的转向也是有很大的影响,每一台车的轮毂尺寸都有一个极限,如果一味的追求尺寸,那么性能和操控方面就要付出很大
的牺牲.不仅如此,从性价比角度着想,同样式铜材质的轮毂,尺寸越大价格越大,而对应的轮胎的尺寸也需要相应提升,价格也会随之水涨船高.