作业帮发动机转速越快扭距越小?转速越快功率越大?
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：综合作业 时间：2024/05/10 10:18:04
发动机转速越快扭距越小?转速越快功率越大?
没有绝对说“转速越快扭距越小”,只有超过峰值扭矩转速后扭矩开始下降；
也没有说“转速越快功率越大”,只有在到达最大功率输出转速区间时才是功率最大!
决定起步加速度的是扭力及峰值扭力转速区间；决定中后段加速能力和最高速度的是功率（马力）.
峰值扭矩到达的转速的越低（扭力输出峰值曲线出现越早）、扭矩数值越大,则起步加速度G值越大,理论爬坡、起步性能越好,.
最大功率越大,理论该车的最高车速越高,中后段加速能力越强.
只要配气结构及缸径比设计调整,就能发挥不同特性,以适应不同车型.
引擎设计主要分为：SOHC（单顶置凸轮轴）设计（或小缸径长行程设计）,或DOHC（双顶置凸轮轴）设计（或大缸径短行程设计）；
对于需要低速扭矩充足的车子（如越野车、载重车等）,常使用SOHC（单顶置凸轮轴）设计（或小缸径长行程设计）,一般在2500转左右就出现最大扭力,便于原地载重起步和低速越野,起步响应一般都很快.但其设计取向,造成此类车最大功率都不大（最高车速一般都不高）,中后段加速性能不好.
对于追求高速性能的轿车、跑车之类,常使用DOHC（双顶置凸轮轴）设计（或大缸径短行程设计）,一般最大扭矩出现在4000转以上或左右,适用于中后段加速性能体现.其设计取向则使得起步力量不如SOHC引擎车型.
例1——
两款引擎最大扭力都是200N.m；
A引擎SOHC（单顶置凸轮轴）设计（或小缸径长行程设计）,2500转就能输出最大扭力；
B引擎DOHC（双顶置凸轮轴）设计（或大缸径短行程设计）,4000转输出最大扭力；
则一般A引擎爬坡性能,起步扭力都会好于B引擎.但最高车速一般B引擎较高.
例2——
两款引擎都是一样配气结构设计,都在4000转左右输出最大扭力,A引擎最大扭力300N.m、B引擎最大扭力200N.m,则可基本判断A引擎爬坡性能,起步扭力都会好于B引擎.
例3——
两款引擎都是一样配气结构设计,A引擎最大扭力300马力、B引擎最大扭力200马力,匹配在同一款车上时,可基本判断A引擎最高车速及中后段加速要比B引擎“猛”.
也没有说“转速越快功率越大”,只有在到达最大功率输出转速区间时才是功率最大!
决定起步加速度的是扭力及峰值扭力转速区间；决定中后段加速能力和最高速度的是功率（马力）.
峰值扭矩到达的转速的越低（扭力输出峰值曲线出现越早）、扭矩数值越大,则起步加速度G值越大,理论爬坡、起步性能越好,.
最大功率越大,理论该车的最高车速越高,中后段加速能力越强.
只要配气结构及缸径比设计调整,就能发挥不同特性,以适应不同车型.
引擎设计主要分为：SOHC（单顶置凸轮轴）设计（或小缸径长行程设计）,或DOHC（双顶置凸轮轴）设计（或大缸径短行程设计）；
对于需要低速扭矩充足的车子（如越野车、载重车等）,常使用SOHC（单顶置凸轮轴）设计（或小缸径长行程设计）,一般在2500转左右就出现最大扭力,便于原地载重起步和低速越野,起步响应一般都很快.但其设计取向,造成此类车最大功率都不大（最高车速一般都不高）,中后段加速性能不好.
对于追求高速性能的轿车、跑车之类,常使用DOHC（双顶置凸轮轴）设计（或大缸径短行程设计）,一般最大扭矩出现在4000转以上或左右,适用于中后段加速性能体现.其设计取向则使得起步力量不如SOHC引擎车型.
例1——
两款引擎最大扭力都是200N.m；
A引擎SOHC（单顶置凸轮轴）设计（或小缸径长行程设计）,2500转就能输出最大扭力；
B引擎DOHC（双顶置凸轮轴）设计（或大缸径短行程设计）,4000转输出最大扭力；
则一般A引擎爬坡性能,起步扭力都会好于B引擎.但最高车速一般B引擎较高.
例2——
两款引擎都是一样配气结构设计,都在4000转左右输出最大扭力,A引擎最大扭力300N.m、B引擎最大扭力200N.m,则可基本判断A引擎爬坡性能,起步扭力都会好于B引擎.
例3——
两款引擎都是一样配气结构设计,A引擎最大扭力300马力、B引擎最大扭力200马力,匹配在同一款车上时,可基本判断A引擎最高车速及中后段加速要比B引擎“猛”.