作业帮世界上的著名桥有哪些?（带国家的）
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：综合作业 时间：2024/05/09 20:52:27
世界上的著名桥有哪些?（带国家的）
世界上最大的拱桥：卢浦大桥
卢浦大桥北起浦西鲁班路,穿越黄浦江,南至浦东济阳路,全长8.7公里,是当今世界第一钢结构拱桥,是世界上跨度最大的拱形桥.大桥主桥为全钢结构,全长750米,采用一跨过江,主桥按六车道设计,引桥按六车道、四车道设计,设计航道净空为46米,通航净宽为340米.主拱截面世界最大,为9米高,5米宽,桥下可通过7万吨级的轮船.它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥.工程总投资20多亿元,2003年建成通车.
卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能.与南浦大桥,杨浦大桥不同,“世界第一拱”卢浦大桥将观光平台按在巨弓般的拱肋顶端,不但使观光高度更高,而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多级台阶步行观光,增加了观光性,趣味性和运动性.游客乘坐高速观光电梯直达50米高的卢浦大桥桥面,沿大桥拱肋人行道拾级而上,在“巨弓”背上大约攀登280米,登上100米高的拱肋顶端,站在篮球场大小的观光平台中眺望,浦江美景尽收眼底. 由于卢浦大桥位于上海2010年举办的世博会会址的中轴线上,因此,镶嵌在卢浦大桥拱肋上的“桂冠”－－拱肋顶部观光平台,将是鸟瞰世博会址的昨天,今天和明天的最佳景点.
世界上最长的斜拉桥：里永·安蒂里永大桥
数千年的地壳运动造成了希腊的伯罗奔尼萨半岛和大陆的分离,而今年8月建成的、横跨科林斯海湾里永-安蒂里永大桥将被自然界分离了几千年的这两块陆地连接在了一起.它不仅仅是世界上最长的斜拉桥—桥面直接用悬索吊在龙门架上,而且还是世界上技术最先进的桥梁之一.
尽管在一个世纪之前意大利人就提出了修建这样一座大桥的计划,但是由于技术的原因,直到今年这个计划才得以实现.科林斯海湾的水深超过了60米,而且岩床位于海湾下面松软的泥土的深处—这些都是修建大桥的阻碍因素.为此,工程师们在桥墩下面的泥土中打入了大量的钢管来对这些泥土进行强化,这些巨大的钢管可以在地 震发生时将海床连接成一个整体—过去的40年中,在科林斯海湾附近有7次地 震的震级都超过了里氏6级.为了进一步提高大桥的抗震能力,设计者们让桥面像钟摆一样悬挂在龙门架上,并在桥面底部安装了阻尼器以减弱地 震时桥面的晃动.这些设计使得里永-安蒂里永大桥能抵抗住速度超过240千米/小时的大风、里氏7.5级的地 震和18万吨的油轮以18节航速的撞击.
最长的铁路公路两用桥：濑户大桥（日本
日本濑户大桥是世界最长的桥.它横跨日本濑户内海、连接本州的冈山县和四国的香川县.日本濑户大桥1978年10月10日动工,1988年4月10日通车,历时9年6个月,耗资11000多亿日元（约84.6亿美元）. 银色的濑户大桥全长37.3公里,海面部分13.1公里,由三座悬索桥、两座斜拉桥和一座桁架桥组成.大桥以其宏伟的建筑规模在世界铁路和公路并用桥中名列第一.为了不影响船只航行和景观,桥墩基本上建在海中的5个小岛上,形成6座相连的大桥,它们是：下津井濑户大桥、柜石岛桥、岩黑岛桥、与岛桥、北备赞濑户大桥、南备赞濑户大桥.濑户大桥的桥面为上下两层,上层通行汽车,时速设计为100公里,辟有并行4条车道,日通过能力为4.8万辆.下层为双线铁路,时速设计160公里.考虑到自然灾害和船舶碰撞等问题,根据设计,大桥可抗里氏8.5级大地 震和风速为每秒60米的大风.为了防止船舶碰撞桥墩造成相互损伤,桥墩的外层选用了不软不硬和防海水腐蚀的材料.
建造濑户大桥共使用钢铁70万吨,混凝土280万立方米,钢缆线290600公里.6桥中最长的桥为南备赞濑户大桥.它的两座桥塔高194米,跨度1100米,使用的钢缆直径达1.07米,长约1780米,可承受9万吨的拉力.桥梁高出水面65米,50万吨巨轮在桥下可畅通无阻.
世界最高的大桥：法国米约大桥
由英国建筑师诺曼·福斯特设计.桥面距地面高270米,索塔最高点距地面高343米,是目前世界上最高的桥,而桥面的高速公路成为连接巴黎和地中海地区的重要纽带.
米约大桥(Millau bridge)因位于法国西南的米约市而得名,它是斜拉索式长桥.尽管桥全长达2．46公里,但只用7个桥墩支撑.其最高的一个桥墩高343米,令320 米高的巴黎埃菲尔铁塔也相形见绌.米约大桥超越了高321米的美国科罗拉多州皇家峡谷大桥成为世界第一高桥.米约大桥总重29万吨,仅横架空中的钢结构桥面就重达3．6万吨.由于大桥实在太高太大,为了稳妥起见,建设大桥的准备工作耗时10年,施工耗时3年.
世界最长的桥是庞恰特雷恩湖2号桥,全长38.42公里,位于美国路易斯安那州（参见05年版吉尼斯世界记录）.
世界最长的跨海大桥是法赫德国王大桥,长25公里.
世界单跨最长的桥是日本明石海峡大桥,是座悬索桥,主跨度为1991米.
卢浦大桥北起浦西鲁班路,穿越黄浦江,南至浦东济阳路,全长8.7公里,是当今世界第一钢结构拱桥,是世界上跨度最大的拱形桥.大桥主桥为全钢结构,全长750米,采用一跨过江,主桥按六车道设计,引桥按六车道、四车道设计,设计航道净空为46米,通航净宽为340米.主拱截面世界最大,为9米高,5米宽,桥下可通过7万吨级的轮船.它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥.工程总投资20多亿元,2003年建成通车.
卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能.与南浦大桥,杨浦大桥不同,“世界第一拱”卢浦大桥将观光平台按在巨弓般的拱肋顶端,不但使观光高度更高,而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多级台阶步行观光,增加了观光性,趣味性和运动性.游客乘坐高速观光电梯直达50米高的卢浦大桥桥面,沿大桥拱肋人行道拾级而上,在“巨弓”背上大约攀登280米,登上100米高的拱肋顶端,站在篮球场大小的观光平台中眺望,浦江美景尽收眼底. 由于卢浦大桥位于上海2010年举办的世博会会址的中轴线上,因此,镶嵌在卢浦大桥拱肋上的“桂冠”－－拱肋顶部观光平台,将是鸟瞰世博会址的昨天,今天和明天的最佳景点.
世界上最长的斜拉桥：里永·安蒂里永大桥
数千年的地壳运动造成了希腊的伯罗奔尼萨半岛和大陆的分离,而今年8月建成的、横跨科林斯海湾里永-安蒂里永大桥将被自然界分离了几千年的这两块陆地连接在了一起.它不仅仅是世界上最长的斜拉桥—桥面直接用悬索吊在龙门架上,而且还是世界上技术最先进的桥梁之一.
尽管在一个世纪之前意大利人就提出了修建这样一座大桥的计划,但是由于技术的原因,直到今年这个计划才得以实现.科林斯海湾的水深超过了60米,而且岩床位于海湾下面松软的泥土的深处—这些都是修建大桥的阻碍因素.为此,工程师们在桥墩下面的泥土中打入了大量的钢管来对这些泥土进行强化,这些巨大的钢管可以在地 震发生时将海床连接成一个整体—过去的40年中,在科林斯海湾附近有7次地 震的震级都超过了里氏6级.为了进一步提高大桥的抗震能力,设计者们让桥面像钟摆一样悬挂在龙门架上,并在桥面底部安装了阻尼器以减弱地 震时桥面的晃动.这些设计使得里永-安蒂里永大桥能抵抗住速度超过240千米/小时的大风、里氏7.5级的地 震和18万吨的油轮以18节航速的撞击.
最长的铁路公路两用桥：濑户大桥（日本
日本濑户大桥是世界最长的桥.它横跨日本濑户内海、连接本州的冈山县和四国的香川县.日本濑户大桥1978年10月10日动工,1988年4月10日通车,历时9年6个月,耗资11000多亿日元（约84.6亿美元）. 银色的濑户大桥全长37.3公里,海面部分13.1公里,由三座悬索桥、两座斜拉桥和一座桁架桥组成.大桥以其宏伟的建筑规模在世界铁路和公路并用桥中名列第一.为了不影响船只航行和景观,桥墩基本上建在海中的5个小岛上,形成6座相连的大桥,它们是：下津井濑户大桥、柜石岛桥、岩黑岛桥、与岛桥、北备赞濑户大桥、南备赞濑户大桥.濑户大桥的桥面为上下两层,上层通行汽车,时速设计为100公里,辟有并行4条车道,日通过能力为4.8万辆.下层为双线铁路,时速设计160公里.考虑到自然灾害和船舶碰撞等问题,根据设计,大桥可抗里氏8.5级大地 震和风速为每秒60米的大风.为了防止船舶碰撞桥墩造成相互损伤,桥墩的外层选用了不软不硬和防海水腐蚀的材料.
建造濑户大桥共使用钢铁70万吨,混凝土280万立方米,钢缆线290600公里.6桥中最长的桥为南备赞濑户大桥.它的两座桥塔高194米,跨度1100米,使用的钢缆直径达1.07米,长约1780米,可承受9万吨的拉力.桥梁高出水面65米,50万吨巨轮在桥下可畅通无阻.
世界最高的大桥：法国米约大桥
由英国建筑师诺曼·福斯特设计.桥面距地面高270米,索塔最高点距地面高343米,是目前世界上最高的桥,而桥面的高速公路成为连接巴黎和地中海地区的重要纽带.
米约大桥(Millau bridge)因位于法国西南的米约市而得名,它是斜拉索式长桥.尽管桥全长达2．46公里,但只用7个桥墩支撑.其最高的一个桥墩高343米,令320 米高的巴黎埃菲尔铁塔也相形见绌.米约大桥超越了高321米的美国科罗拉多州皇家峡谷大桥成为世界第一高桥.米约大桥总重29万吨,仅横架空中的钢结构桥面就重达3．6万吨.由于大桥实在太高太大,为了稳妥起见,建设大桥的准备工作耗时10年,施工耗时3年.
世界最长的桥是庞恰特雷恩湖2号桥,全长38.42公里,位于美国路易斯安那州（参见05年版吉尼斯世界记录）.
世界最长的跨海大桥是法赫德国王大桥,长25公里.
世界单跨最长的桥是日本明石海峡大桥,是座悬索桥,主跨度为1991米.