作业帮迷你四驱车导轮问题为什么大直径的导向轮速度比较快,小直径的比较稳定?双层导轮的作用?为什么上大下小?为什么防止翻飞车最好
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：物理作业 时间：2024/05/24 10:09:05
迷你四驱车导轮问题
为什么大直径的导向轮速度比较快,小直径的比较稳定?双层导轮的作用?为什么上大下小?
为什么防止翻飞车最好最有效的方法是?
1.只有直弯道：下导轮和跑道面越近越好,上导轮与凤尾距离是下导轮和跑道面的距离的1.5倍左右.2.直弯道加飞龙或什么的下导轮最多3毫米,上导轮在保证强度的情况下越高越好
为什么大直径的导向轮速度比较快,小直径的比较稳定?双层导轮的作用?为什么上大下小?
为什么防止翻飞车最好最有效的方法是?
1.只有直弯道：下导轮和跑道面越近越好,上导轮与凤尾距离是下导轮和跑道面的距离的1.5倍左右.2.直弯道加飞龙或什么的下导轮最多3毫米,上导轮在保证强度的情况下越高越好
因为大导向轮的外径大,更容易转动,摩擦更小.小导向轮直径小,没那么容易晃动,要是导轮晃动厉害的话很危险.
双层导向轮：单层的话导向轮较矮 平均受力在导轮上面,双层的话,举例：过弯时,由于上导轮大加上龙头/凤尾有弹性,螺丝向内倾斜,下导轮就和上导轮一起碰到边,相当于粘着.然后就因为这样把车“压”在地面.关于跑道面和3毫米的看不懂因为过弯时有一种叫“离心力”的东西让车向外侧靠去,车子自然地向上翻（往外翻）,在这同时保证强度的情况下 导轮越高就稳得住车.我认为其实不用那么高,只要高过马达就行,因为大部分重力都在马达下.
双层导向轮：单层的话导向轮较矮 平均受力在导轮上面,双层的话,举例：过弯时,由于上导轮大加上龙头/凤尾有弹性,螺丝向内倾斜,下导轮就和上导轮一起碰到边,相当于粘着.然后就因为这样把车“压”在地面.关于跑道面和3毫米的看不懂因为过弯时有一种叫“离心力”的东西让车向外侧靠去,车子自然地向上翻（往外翻）,在这同时保证强度的情况下 导轮越高就稳得住车.我认为其实不用那么高,只要高过马达就行,因为大部分重力都在马达下.