为什么有的飞机机翼两侧尾部是弯的?
来源:学生作业帮 编辑:作业帮 分类:综合作业 时间:2024/05/11 20:37:07
为什么有的飞机机翼两侧尾部是弯的?
本人才疏学浅,请高人指教,谢谢!
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翼梢小翼,即在机翼设计在翼梢引入了小的垂直隆起,80年代研制出来. 在飞行中,机翼下翼面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面,形成强烈的翼梢小翼旋涡气流,并从机翼向后沿伸很长一段距离,它们带走了能量,增加了阻力.翼梢小翼部分地阻断了上绕气流,使涡流减弱,从而减小了飞行阻力.在B747—400和MD—11等飞机上已采用这种设计. 装在飞机机翼梢部的一组直立的小翼面,用以减小机翼诱导阻力.有单上小翼、上下小翼等多种形式的翼梢小翼.单上小翼由于结构简单而使用较多.飞机的诱导阻力约占巡航阻力的40%.降低诱导阻力对提高巡航经济性具有重要意义.机翼的展弦比越大,诱导阻力越小.过分大的展弦比会使机翼太重,因而增大机翼展弦比有一定限度.在翼梢简单地加装垂直端板也能减小诱导阻力,但效果并不理想.70年代中期,美国R.T.惠特科姆最先提出翼梢小翼的概念,一系列的试验证实了它的减阻效果.翼梢小翼除作为翼梢端板能起增加机翼有效展弦比的作用外,还由于它利用机翼翼梢气流的偏斜而产生的“拉力效应”能减小诱导阻力.风洞实验和飞行试验结果表明,翼梢小翼能使全机诱导阻力减小20%~35%,相当于升阻比提高7%.翼梢小翼作为提高飞行经济性、节省燃油的一种先进空气动力设计措施,已在一些小型运输机上开始采用.
.如图a所示是飞机的机翼截面图,机翼的这种特殊结构使飞机获得向上的升力.在现代生活中,有的跑车尾部安装了一种“气流偏导器
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