作业帮南极泰山站概况.
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：综合作业 时间：2024/05/10 14:28:20
南极泰山站概况.
央广网北京12月25日消息 据中国之声《新闻纵横》报道,前段时间,中国第30次南极科学考察队中的两支内陆考察队--泰山站队和格罗夫山队完成了物资集结正式出征.按照计划,其中,泰山站队将在今天到达距中山站522公里的伊丽莎白公主地,建设中国南极泰山站.
泰山站是继长城站、中山站、昆仑站之后,我国在南极建造的又一座科学考察站,很多人都好奇,南极上怎么建"泰山"?建成之后这座科考站又会"长"成什么模样?中央台记者采访了国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙.
曲探宙说,这次中国南极科考站沿袭了之前几个科考站"高大上"的叫法,取名为泰山,既是为了一脉相承,也是基于民众的"创意".
曲探宙：在建立昆仑站的时候,通过网络在全国进行了一次征名,在征名的过程中"泰山"位居第二,"昆仑站"是位居第一,这次我们就参照了上次的全民征名的结果,同时考虑到了泰山也算是我们国家的名山,五岳之首,同时它也是中华民族的发源地.在冰盖之上它具有稳如泰山的这样一些含义,带有比较强烈的中国元素.
不仅在名字上"泰山站"透着股大气,在建筑风格和功能上,曲探宙说：泰山站同样也是高端大气上档次.
曲探宙：它的规模应该说跟昆仑站大体相当,但是面积上来讲略小一些,大概站区的规划建筑面积约1000平方米左右,它是一个三层高架结构,高度大概将近20多米,外形很像中国的一个灯笼的造型,这次去建的主要是主建筑楼,我们叫主建筑栋,这个主建筑栋的面积大概是在370平米左右,所以今后还要配置一些附属的设施、设备和建筑.例如说动力系统、车库、机场的附属设施、紧急避险的设施,还有一些油料储存设施等等这些,还有我们一些观测的设施.另外考察站还有一个规划,就是在泰山站附近要修建一个冰上的跑道,将来为固定翼飞机的起降创造条件.这样我们在昆仑站考察过程中,由中山站起飞的飞机,在前往昆仑站过程当中,就可以在泰山站进行降落,油料补给和紧急情况下的避险.
南极大陆终年被冰雪覆盖,夏季露出的基岩地带也不足5％.曲探宙表示：如何在南极苛刻的地质条件和恶劣自然环境下将"巨型的中国灯笼"能牢固地矗立在1900米厚的冰层上,依然面临很多挑战.
曲探宙：南极建站最大的困难一个是严寒再有一个是大风,另外这个站是建立在南极大陆的冰盖之上,随着冰盖移动,我们还要考虑到它的稳定性的问题.尽管它的移动不是很大.另外一个就是现场的建设施工难度很大.因为不可能有那么多的建筑施工机械,所以这次泰山站的主体建筑是先在国内事先进行了组装,然后在进行拆解之后,运到南极现场,再次进行组装,施工的时间非常短,环境条件非常恶劣,而施工的人员又非常少,辅助的机械设备也非常有限,这些都给我们在南极内陆冰盖上面建站带来了在我们国内建立一个建筑难以想象的很多的困难.
"泰山站"主体以钢架结构为主,曲探宙说：为抵御南极的大风,他们还是想了不少好的办法.
曲探宙：一般像南极内陆冬季8-10级大风是经常见的,今年我们长城站就曾经遭遇到了超过12级以上的强风.历史上法国的科考站曾经测得过每秒100米的风速,这个风的强度相当于台风强度的3倍.所以这是常人难以想象的事情.它基本还是钢架结构,抗风主要是采取圆柱形的支架结构,把主体建筑架空,这样在迎风的一面不会出现吹雪的阻挡和堆积.最大限度的减少风的阻力,以防治建筑被冰雪埋没.
泰山站是继长城站、中山站、昆仑站之后,我国在南极建造的又一座科学考察站,很多人都好奇,南极上怎么建"泰山"?建成之后这座科考站又会"长"成什么模样?中央台记者采访了国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙.
曲探宙说,这次中国南极科考站沿袭了之前几个科考站"高大上"的叫法,取名为泰山,既是为了一脉相承,也是基于民众的"创意".
曲探宙：在建立昆仑站的时候,通过网络在全国进行了一次征名,在征名的过程中"泰山"位居第二,"昆仑站"是位居第一,这次我们就参照了上次的全民征名的结果,同时考虑到了泰山也算是我们国家的名山,五岳之首,同时它也是中华民族的发源地.在冰盖之上它具有稳如泰山的这样一些含义,带有比较强烈的中国元素.
不仅在名字上"泰山站"透着股大气,在建筑风格和功能上,曲探宙说：泰山站同样也是高端大气上档次.
曲探宙：它的规模应该说跟昆仑站大体相当,但是面积上来讲略小一些,大概站区的规划建筑面积约1000平方米左右,它是一个三层高架结构,高度大概将近20多米,外形很像中国的一个灯笼的造型,这次去建的主要是主建筑楼,我们叫主建筑栋,这个主建筑栋的面积大概是在370平米左右,所以今后还要配置一些附属的设施、设备和建筑.例如说动力系统、车库、机场的附属设施、紧急避险的设施,还有一些油料储存设施等等这些,还有我们一些观测的设施.另外考察站还有一个规划,就是在泰山站附近要修建一个冰上的跑道,将来为固定翼飞机的起降创造条件.这样我们在昆仑站考察过程中,由中山站起飞的飞机,在前往昆仑站过程当中,就可以在泰山站进行降落,油料补给和紧急情况下的避险.
南极大陆终年被冰雪覆盖,夏季露出的基岩地带也不足5％.曲探宙表示：如何在南极苛刻的地质条件和恶劣自然环境下将"巨型的中国灯笼"能牢固地矗立在1900米厚的冰层上,依然面临很多挑战.
曲探宙：南极建站最大的困难一个是严寒再有一个是大风,另外这个站是建立在南极大陆的冰盖之上,随着冰盖移动,我们还要考虑到它的稳定性的问题.尽管它的移动不是很大.另外一个就是现场的建设施工难度很大.因为不可能有那么多的建筑施工机械,所以这次泰山站的主体建筑是先在国内事先进行了组装,然后在进行拆解之后,运到南极现场,再次进行组装,施工的时间非常短,环境条件非常恶劣,而施工的人员又非常少,辅助的机械设备也非常有限,这些都给我们在南极内陆冰盖上面建站带来了在我们国内建立一个建筑难以想象的很多的困难.
"泰山站"主体以钢架结构为主,曲探宙说：为抵御南极的大风,他们还是想了不少好的办法.
曲探宙：一般像南极内陆冬季8-10级大风是经常见的,今年我们长城站就曾经遭遇到了超过12级以上的强风.历史上法国的科考站曾经测得过每秒100米的风速,这个风的强度相当于台风强度的3倍.所以这是常人难以想象的事情.它基本还是钢架结构,抗风主要是采取圆柱形的支架结构,把主体建筑架空,这样在迎风的一面不会出现吹雪的阻挡和堆积.最大限度的减少风的阻力,以防治建筑被冰雪埋没.