飞机降落过程中机翼上方的空气流速与机翼下方的空气流速比较哪个大

1.按机翼的数目,可分为单翼机、双翼机和多翼机.\x0d单翼机有利于减轻机体重量.双翼和多翼机在材料强度不够的情况下有利于提高升力.\x0d2.按机翼相对于机身的位置,可分为下单翼、中单翼和上单翼飞机

简单的说就是一个平面去切割空气,从而空气反作用于平面,这就是升力的产生.就像我们开车时手伸到窗外,会有向上的感觉升力与3者有密切关系1,机翼面积（面积越大受力范围就更大了）2,速度（速度越大,流过的气

丹尼尔·伯努利在1726年首先提出“伯努利原理”.这是在流体力学的连续介质理论方程建立之前,水力学所采用的基本原理,其实质是流体的机械能守恒.即：动能+重力势能+压力势能=常数.　　其最为著名的推论为

因为机翼上方类似弓背,下方类似弓弦,这样空气在机翼上方,走的是弓背轨迹,空气在下方走的是弓弦.而弓背轨迹长长于弓弦轨迹,这样当上方的弓背越长,就会使空气与机翼表面产生的对流越快,即上方压力越小.机翼上

首先是用火箭加速到一定速度,然后关闭就能直接维持这速度依靠惯性飞行,如果离行星距离较近的话,也可以运用行星的引力来加速.正如上实际70年代发射的旅行者1,2号一样,都是依靠难得意见的太阳系行星排列,依

1：大于.因为上凸下平,使上方的气流在相同时间流过的距离长,速度大.2：小于.流速大的地方压强小3：浮力

其实应用了流体定理：即连续性定理和伯努利定理.通俗的讲就是因为你所说的的那种装置（比如机翼或一块板）,这种装置的上下表面是不一样平的,上面是凸的,下面一般是平的.当空气流过上下表面时,因为在相同时间内

因为上下空气所走时间相同,但上方空气所走的路程较长,所以机翼上方的空气流速快.再问：为什么上方路程长？再答：因为机翼上方是弯的下方是平的而两边的水平距离相同所以上方路程长

修正楼上一点,首先2面都是凸的,只是曲度不同.升力由上下吸力差产生

上面路程长,于是流速会加快,压强于是降低下面是直板,而且有一定迎角,可以理解为接受气流冲击,压强于是加大压强差托起飞机,通过加大速度或者加大飞机抬头姿态让迎角加大都可以加大升力路程长流不快后面就没空气

轿车静止时，对地面压力等于重力；轿车在快速行驶过程中，车子上方空气的流速大于车子下方空气的流速，因而车子上方气体的压强小于车子下方气体的压强，轿车上下方所受到的压力差形成向上的升力，从而使得轿车对地面

等质量的空气在相同的时间内同时通过机翼的上表面和下表面，由于上表面是拱形的，下表面平直，所以空气通过上表面的流速大，通过下表面的流速较小．因为机翼上方的空气流速大，压强较小；下方的空气流速小，压强大，

前厚后薄、上凸下平的翼型能产生最大的升力,适用于低速飞机.但这种翼型在超声速飞行时会产生很大阻力.超声速飞机特别是2倍音速以上的,会用前后对称的翼型,就是前薄中厚后薄,而且是上下也对称.这种翼型超音速

对,增加升力的,这个叫襟翼.襟翼的一个主要作用是不需要很大的机翼,也能在较低的起飞着陆速度下产生足够的升力,使载重、速度、阻力和油耗达到综合性的最佳化.由于襟翼具体作用是大大提高飞机起飞和着陆等低速阶

最主要的就是襟翼.按照现代民航客机的设计,飞机的起飞和降落必须放下襟翼.如果你不能理解襟翼是什么,那你可以这样理解.襟翼就是加长翼.机翼越长越大,升力自然就大.可是问题来了,机翼过长过大,阻力也越来越

你说的基本正确本质上,直升机的旋转翼就是机翼的一种形式.也就是说,直升机虽然是悬停的,但是它的机翼是一直运动的,因此可以利用机翼两侧的压力差产生升力.但是固定翼飞机没有这样的功能,因此它们想留在空中必

上方流速大飞机正是利用上下的流速差来获得升力的

当飞机起飞后,机翼上侧的气流速度（大于）机翼下侧的气流速度,同时,机翼上侧的气体压强（小于）机翼下侧的气体压强,导致机翼上下产生压强差,从而使飞机得到一个向上的升力.C

根据不努力方程,气流快压强小,所以飞机这么设计

从正面看,它有两层机翼,第一层有六米长.飞机驾驶舱离地面差不多两人高.机头装有四块桨片螺旋桨,螺旋桨连着机身内的发动机,飞机靠它获得动力.侧面看,草绿色的机身上嵌着红色军徽,两侧各有六个圆形小窗,左边