飞机发动机可以产生多大推力

你指单位么?那自然是力学单位了,磅（lb）,千牛（kN),公斤,都有的.另外虽然我对PW发动机不熟,但是我觉得楼上少说了一个0,应该是56000磅.1千牛=225磅=100公斤.

燃油模型机大都用甲醇发动机.固定翼：发动机大都为40级－210级,又分2冲程和4冲程,2冲程比4冲程功率大,换算为2冲110级功率相当于4冲170级功率.而90级2冲发动机的功率大约为3匹马力.直升机

改变发动机推力方向的装置.它用以缩短飞机着陆时的滑跑距离.大多用在民用机和适用舰载飞机上,歼击机也有采用的.除缩短着陆滑跑距离外,还可以改善飞机的机动性能,使飞机能急骤减速或俯冲、增强格斗能力.它将喷

应该是美国波音飞机使用的吧,

涡喷发动机的推力是由流过发动机的内外壁面的气流对发动机的各个部件表面上的作用力产生的,气体在各个部件上的的作用力的轴向分力并不一定都与推力方向相同,如涡轮和尾喷管受到向后方向的轴向分力,但气流作用在压

看你汽缸缸径（就是内截面积）.气压乘内截面积就是理论推力,实际上要小一些.气动缸一般是连续供气,动作损失的是压缩气体,排到大气中.至于损失的压力要看你储气罐的大小,压降计算很复杂,工程上一般没这么算的

现役的其实也就是F22A了.SU30系列中也有装备矢量发动机的,但是因为技术非常有限,尤其是飞行控制系统匹配程度低,根本无法发挥TVC的真正作用,以至于一用TVC就导致机动能量严重损失,其实就是TVC

这个是涡轮风扇发动机内涵道是燃烧室,主要作用是让“转子”转起来,然后,“转子”和“定子”将空气吸进发动机,走外涵道,逐级压缩、加压,然后喷射出去,根据牛顿定律就获得了向前的推力.再问：请问能具体一点么

mv=m1v1+m2v2动量定理.卫星原来的速度和质量的乘机=点火后卫星质量和速度的乘积+燃料的质量和速度的乘积.就是说,原来卫星相对地球是静止的,速度为零.点火后,燃料向后飞,速度很大,数值假设为负

你可以这么想象发动机风扇转速恒定的话空气流动量恒定,前后产生压差导致推力,如果飞机速度变大的话前后压差会变小（前提转速不变）那么总推力变小

喷气式发动机的主要性能指标之一就是推力,有效输出功率则不考虑,也无法考虑.因为这种发动机的所有可用功率都转化成了流经发动机的空气的动能,以喷射气体的反作用力来推动飞机.当飞机在空中高速飞行的时候,发动

在造船业,基本所有大型发动机都依靠进口,自己做一部分不是特别重要的部分以及小型发动机,因为发动机的核心部分——曲轴我们做不了,强度不行,因为材料和工艺的技术达不到要求航空的话估计也是相同的问题

每种飞机的发动机推力都不太一样,举个例子,安装于波音737NG飞机上的CFM56-7B型号的发动机可提供的推力为19500-27300磅,安装在波音737CL上的CFM56-3C的话可以提供18500

没人能回答你这个问题这要看螺旋桨多大几个叶片是变距螺旋桨还是定距螺旋桨还有桨叶角是多少不同的螺旋桨桨叶角都是不一样的所以在不同迎角和速度的情况下产生的推力也不一样!

楼主,这个问题很难回答.因为首先,直径20厘米的燃气涡轮发动机几乎不可能采用涡轮风扇结构.因为这么小的直径,采用轴流式压气机是很不经济的,而采用离心式压气机的话,又大不适合搭配风扇.因此这种发动机估计

涡轮喷气发动机简称涡喷发动机,通常由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成.部分军用发动机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室.涡喷发动机属于热机,做功原则同样为：高压下输入能量,低压下释放能量.工作时,

多大的飞机,什么用途,这些都会影响.麻烦采纳,谢谢!

1000*100=100000w=100kw

活塞式发动机驱动螺旋桨拉动飞机向前运动.喷气式发动机依靠燃料燃烧后从喷口喷射出去推动飞机向前运动,一推一拉,这就是两者的区别,共同点是两者都需要燃烧燃料做功

马力不是力,而是功率.公制的马力(PS)定义为:一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺（即60米）,相乘之后等于4500kg-m/min.经过单位换算,(1lb=0.454kg;1foot=30