飞机上遇到气流的完整英语表达

飞机遇到气流,大翼不抖才叫危险,抖就正常了.大翼是飞机升力的来源,地面停放的时候,下面吊装的发动机,内部的燃油,重量都很大,肯定是稍微下垂的,起飞之后,两个大翼的上的升力要托起整架飞机,气动载荷很大,

气流只是简单说法,其实是乱流,就像近地面有时候会出现小旋风,空中的乱流形成的涡流团也会对飞机造成颠簸

颠簸气流一年四季都有,春秋以低空乱流为主；夏天有强对流天气造成的强气流；冬天在高空有高空急流出现（尤以回归线附近为多）；另外,山型波气流、大气摩擦层气流、锋面气流等等在四季都有出现.

当飞机飞行时,遇上有气流颠簸,会产生的先上升后下降的感觉.飞行员一般不会采用人工机动飞行,但是会是手放在驾驶盘上稳住飞机姿态.继续用自动驾驶保持高度和航路,把速度调整到颠簸速度,监控好飞机状态,然后向

不是的,20000米以下的高度层都叫对流层,空气对流激烈,是大气层最低下的一个层,往上25000米是平流层.飞机飞不到平流层,一般只能飞到12000米,依然在对流层内.大型飞机一般在30000英尺到3

这个得从受力分析上来解释了.飞机是一个物体,它被空气包围着,而空气则是它能在空中飞行的原因,当有强气流时,飞机的不同表面就会因为强气流的速度不同而产生不同大小的作用力,在受力不均用的作用下,飞机就是出

轻的就没事喽,顶多颠一颠,没有气流都奇怪.重的话不好说,如果有人没有系安全带,或在走道上,就有可能受伤.再遇到更重的,或更特殊的,就可能坠毁了.

oom隆隆声

修正楼上一点,首先2面都是凸的,只是曲度不同.升力由上下吸力差产生

简单一句话来解释是因为有乱流（平稳的气流不会让飞机颠簸）的时候会导致飞机的各个部位特别是机翼的受力不均匀的!所以就会感觉到颠簸通常客机都是因为乱流才会颠簸因为客机飞行的迎角这么小还有翼刀的保护通常不会

上面路程长,于是流速会加快,压强于是降低下面是直板,而且有一定迎角,可以理解为接受气流冲击,压强于是加大压强差托起飞机,通过加大速度或者加大飞机抬头姿态让迎角加大都可以加大升力路程长流不快后面就没空气

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会很颠,尤其是小型飞机.产生气流有很多原因,比如飞机出现交叉情况,前面一架飞机的尾流就可以产生让后面飞机颠簸的气流.还有就是遭遇雷雨之类的强对流天气,也可能产生非常强大的气流,最严重的就是风切变,会导

系好安全带!听从空乘人员的广播指示.遇到气流在空中飞行属正常现象.在厕所里的话,不要着急跑回座位,气流过去再回座位

由于喷气式飞机速度非常快,经常在翼尖处出现气流分离(即高速气流使翼尖失去升力)的情况,这对飞机来说意味着可操控性能下降,是很危险的.在翼尖气流会分离其根本原因是空气有粘性,空气流过机翼的过程中,在机翼

当飞机起飞后,机翼上侧的气流速度（大于）机翼下侧的气流速度,同时,机翼上侧的气体压强（小于）机翼下侧的气体压强,导致机翼上下产生压强差,从而使飞机得到一个向上的升力.C

其实你看见的气流四散,那就是降落改变机翼下的气流场的升力

强气流会一般气流只会造成颠簸

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一：这种气流速度和飞机速度是相同的,这是速度是因飞机为主导.二：速度过快并不会出现负压,而是机翼结构造成的.三：我自己认为,机翼获得升力是滑板效应,负压只是为了平衡机翼姿态,而产生的一种分力.【我自己