飞机上上下表面气流方向

气流只是简单说法,其实是乱流,就像近地面有时候会出现小旋风,空中的乱流形成的涡流团也会对飞机造成颠簸

当飞机飞行时,遇上有气流颠簸,会产生的先上升后下降的感觉.飞行员一般不会采用人工机动飞行,但是会是手放在驾驶盘上稳住飞机姿态.继续用自动驾驶保持高度和航路,把速度调整到颠簸速度,监控好飞机状态,然后向

空管专家介绍说,飞机在扰动层中飞行,由于绕过飞机的气流速度场的不均匀性,即所谓“阵性”造成飞机水平速度的“脉动”,从而使飞机承受过负荷.这就是扰动气流引起飞机颠簸的根本原因.气象工作者发现,扰动气流就

把机翼的侧面图画出来就一清二楚了,如果机翼下方是平的那麼流速就和飞机速度一样上方应该是凸起的而两边的位移和下面一样也就是说气体经过上面和经过下面的时间是一样的上面比下面的路程要长因为是凸起来了所以上面

这个得从受力分析上来解释了.飞机是一个物体,它被空气包围着,而空气则是它能在空中飞行的原因,当有强气流时,飞机的不同表面就会因为强气流的速度不同而产生不同大小的作用力,在受力不均用的作用下,飞机就是出

轻的就没事喽,顶多颠一颠,没有气流都奇怪.重的话不好说,如果有人没有系安全带,或在走道上,就有可能受伤.再遇到更重的,或更特殊的,就可能坠毁了.

设上方压强p1流速v1下方压强p2流速v2由于机翼厚度相对高空的高度可以认为相同均为H根据伯努利方程有：p1+ρv^2/2+ρgH=常量可知：p1+1.25*80^2+ρgH=p2+1.25*60^2

修正楼上一点,首先2面都是凸的,只是曲度不同.升力由上下吸力差产生

简单一句话来解释是因为有乱流（平稳的气流不会让飞机颠簸）的时候会导致飞机的各个部位特别是机翼的受力不均匀的!所以就会感觉到颠簸通常客机都是因为乱流才会颠簸因为客机飞行的迎角这么小还有翼刀的保护通常不会

上面路程长,于是流速会加快,压强于是降低下面是直板,而且有一定迎角,可以理解为接受气流冲击,压强于是加大压强差托起飞机,通过加大速度或者加大飞机抬头姿态让迎角加大都可以加大升力路程长流不快后面就没空气

(1)加速度就用定义式：s=0.5at^2所以a=2s/(t^2)=2*1700/100=34m/s^2(2)设作用里为FF-60*10N/mg=M*a所以F=600+60*34=……恩计算你再算算吧

系好安全带!听从空乘人员的广播指示.遇到气流在空中飞行属正常现象.在厕所里的话,不要着急跑回座位,气流过去再回座位

题目没有表达清楚.还有就是弯矩的方向只顺时针还是逆时针的,没有上下之分,但是画弯矩图时是画在受拉侧!再问：简单点：1、由静力平衡求得，支座反力R=ql/2.2、利用截面法，在跨中截断Mx=R*l/2-

当飞机起飞后,机翼上侧的气流速度（大于）机翼下侧的气流速度,同时,机翼上侧的气体压强（小于）机翼下侧的气体压强,导致机翼上下产生压强差,从而使飞机得到一个向上的升力.C

就是飞机在天上飞的时候,遇到了强大气流,飞机飞起来的原理是靠机翼上下表面压强差,强气流可能破坏这种现象,使飞机陡然下降,突然上升,机内乘客由于惯性,承受很大的加速度,没有系安全带的话,会撞上机舱顶部或

其实你看见的气流四散,那就是降落改变机翼下的气流场的升力

稳住杆,保持好状态.什么时候,飞机状态都是最主要的.等出了强气流之后,就可以正常飞行了.一般而言,不要穿云飞行,里面都有或多或少的气流.特别是偏黑色的云,里面气流更是很强,尽量绕行.浓积云,千万别进,

强气流会一般气流只会造成颠簸

运动方向当然是吹响哪里只有风向才是从哪里来比如东风就是从东边刮来的风

一：这种气流速度和飞机速度是相同的,这是速度是因飞机为主导.二：速度过快并不会出现负压,而是机翼结构造成的.三：我自己认为,机翼获得升力是滑板效应,负压只是为了平衡机翼姿态,而产生的一种分力.【我自己