车站的站台前后连接的轨道上都有一个小坡度,请说明这种设计可以节能的理由.-搜答案-智慧作业帮

两村的连线与公路的交点就是车站的位置

给你贴3张图：1：侧式站台,2：岛式站台,3：岛侧混合式站台.（如看不到图片可到百度城市轨道交通吧沟通）

1,进站动能转化为重力势能缩短减速距离,出站重力势能转化为动能使加速时间缩短,2,用橡皮筋把一小纸团弹出,

1、V=25.2km/h=7m/s,上坡前的动能mV*V/2大于或等于上坡后的势能mgh时,能冲到站台,即V*V/2大于或等于gh,V*V/2=7*7/2=22.5大于gh=10*2=20,故能冲到站

因为流速大的地方压强大,火车快速通过会压迫空气向中间,人站在轨道边太近的话,容易被吸附到车厢,就像你吊起来两个乒乓球中间留有空隙,你往中间吹气,乒乓球越往中间靠,越用力吹,碰的越响,这就是你吹气时,使

离的近了,容易被火车因速度带来的气流,而带入车下,容易发生危险

火车进站时会带动空气流动,而流动的空气比静止的空气气压小（空气流速越大压强越小）,人站在站台边上容易被周围的空气压向轨道而形成威胁.故站在离轨道一定距离的地方才能确保人身安全.

（1）在地铁进站时，车要停下来，而车此时是有很大的动能的，若刹车，就把这些动能转化为了内能而损耗了，若进站时让车上坡，把动能转化为重力势能贮存起来，这样就减小因刹车消耗的机械能；（2）地铁在出站时，车

设有a个站台,开始就是由a*(a-1)/2种车票然后a+1个站台就有了(a+1)*a/2种车票后一个减去前一个多了a种车票答案应该是a不是每个答案都是对的应该有怀疑的态度和勇气,预祝你取的好成绩

答：车进站时的部分动能转化为重力势能，减少因刹车损耗的机械能；车出站时储存的重力势能又转化为动能，起到节能作用．

车站站台型式,主要有以下3类：（1）岛式站台：站台位于上、下行行车线路之间,这种站台布置形式称为岛式站台.具有岛式站台的车站称为岛式站台车站(简称岛式车站,下同).岛式车站是常用的一种车站型式.有喇叭

车进站时的部分动能转化为重力势能，减小因刹车消耗的机械能（动能）；车出站时储存的重力势能又转化为动能，起到节能的作用．

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一列火车相对于车站站台的位置的改变叫做（机械运动）.太阳从东方升起,是以谁为参照物的?以地平线为参照物.人会看见太阳离地平线越来越远.人眼有个习惯,会认为大的物体静止,小物体运动.地平线相对于太阳,视

哦对有高度就有重力势能MGH就有速度能让车很容易冲到站台

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经计算可知：12mv2＞mgh，所以车辆能冲到站台上，设电车冲上站台时的速度为v′．根据机械能守恒得：12mv2=mgh+12mv′2代入数据解得，v′=3m/s答：能冲上站台，到达站台的速度3m/s

Duringrushhours,thestationhastoassignmorestaffmemberstosqueezepassengersintothecrowdedspaceonthecarr

.初二以上的问都要打pp.有坡,就有高度差.进站爬坡,把一部分动能转化为重力势能.出站下坡,把这部分重力势能又转化为了动能.一方面减小了刹车的制动强度和开车时动力强度,也在一定程度上节省了能量.