跑车尾部导流板做成上平下凸

由于气流偏导器上表面平直,下表面凸起,所以当跑车高速行驶时,流过气流偏导器上方的空气流速较慢,压强较大；而流过下方的空气速度较快,压强较小.这样,偏导器上下方所受的压力差形成了一个向下的力,从而使车对

A正确B错在不管是漂浮还是沉底,牙膏皮重力不变C错在如果浮力等于重力,则应是悬浮而不是沉底D错在如果沉底时排开水的体积与漂浮时排开水的体积相等,则由浮力公式F=ρvg可知,排开水体积相等则浮力也应相等

supercar或者sportca

其实应用了流体定理：即连续性定理和伯努利定理.通俗的讲就是因为你所说的的那种装置（比如机翼或一块板）,这种装置的上下表面是不一样平的,上面是凸的,下面一般是平的.当空气流过上下表面时,因为在相同时间内

气流偏导器,也就是咱们常说的尾翼,称它为“翼”是一点也没错,它就是一个倒置的机翼,原理是和飞机机翼相同的.先说一下正常的机翼原理吧（附图为机翼的剖面图）气体流动时的物理特性和水流的特性是相似的,日常生

（1）上方平直下方凸起，导流板上方的空气流速小压强大，下方的空气流速大压强小，产生一个向下的压强差，可以增加轿车对地面的压力，提高车轮的抓地性能；增大车轮与地面之间的摩擦；（2）由图可知，乙图中的气门

要增加轿车对地面的压力，提高车轮的抓地性能，就要使轿车高速行驶时，导流板上方的空气流速小压强大，下方的空气流速大压强小，即上方平直下方凸起，产生一个向下的压强差．故答案为：导流板上方的空气流速小压强大

要增加轿车对地面的压力，提高车轮的抓地性能，就要使轿车高速行驶时，导流板上方的空气流速小压强大，下方的空气流速大压强小，即上方平直下方凸起，产生一个向下的压强差．故选C．

（1）C（2）S1=0.2m×0.05m=0.01m2S=4S1=4×0.01m2=0.04m2F=G=mg=1900kg×10N/kg=19000Np=F/s=19000N/0.04m2=4.75×

（1）C（2）S1=0.2m×0.05m=0.01m2         S=4S1=4×0.01m2=0.04

C

要增加轿车对地面的压力，提高车轮的抓地性能，就要使轿车高速行驶时，导流板上方的空气流速小压强大，下方的空气流速大压强小，即上方平直下方凸起，产生一个向下的压强差．所以则导流板横截面的形状应是图中的C．

（1）轿车的尾部的导流板，是为了增加对车地面的压力，提高车轮的抓地性能，所以要求导流板上边受到的压力大于下边受到的压力．即下边的空气流速大于上边的空气流速，即上表面要平，下表面呈弧形．故选C．（2）S

大于根据气体流速和压强的关系可知，流速越大压强越小，所以导流板上方的气流对导流板的压强大于导流板下方的气流对导流板的压强故答案为：大于

跑车:1.racingbike2.sportscar3.roadster4.racing-car5.racingcar.Examples:1.他开著他的新跑车载著他们疾驶而去.Hewhirledthe

流线设计,启动速度快,关键看发动机拉,法拉利启动后达到180,只需7.8秒吧

吉尼斯世界记录世界最快量产车的头衔,日前由美国ShelbySupercars(SSC)旗下的UltimateAeroTwinTurbo,以411.76km/h的平均时速所拿下.UltimateAero

流线型是前圆后尖,表面光滑,略像水滴的形状.具有这种形状的物体在流体中运动时所受到的阻力最小,所以汽车、火车、飞机机身、潜水艇等外形常做成流线型.

所谓的“量产”,其实就是说生产一定的数量.严格意义上说,一般指25辆以上.这也是FIAGT和LeMans等大型赛事当中规则的要求.FIAGT要求参加比赛的车辆,需要其街道版本有至少25辆的产量,方可称

要使轿车高速行驶时，导流板上方的空气流速小压强大，下方的空气流速大压强小，即上方平直下方凸起，如图所示：这样产生一个向下的压强差．从而增加汽车对地面的压力，提高车轮的抓地性能．故答案为：大于．