点感性负载并联电容的物理意义

感性负载的功率因数是这个负载的固有特性,它的所有参数在制造出来的时候,就固化了,是无法改变的.如同你穿上高跟鞋,整体高度是高了,但是你的身高依旧不变.

由于电感线圈中电流不能突变,因此感性负载在断电时会出现一个电压很高的感生电动势,并联的二极管就是为了提供一个电流泄放通道,以避免瞬时高压损坏电路中其他元器件.

并联电容的方法能提高感性负载的功率因数,是因为感性负载的一部分无功电流由电容提供,线路中的无功电流即电源提供的无功电流减少了,所以功率因数提高了.串联电容当然也可以提高功率因数,因为感性负载的无功电流

并接电容后有功功率是不会变化的（确切的说只要电源的功率足够大,负载的有功永远是不变的.）,变化的是无功功率和视在功率.至于怎么变化取决于你并接的是多大的电容器.当并接的电容器容量＜当前电路总无功量时,

可以这么想,在特定的频率下,电感和电容形成谐振,那么这两个元件并联起来对外就等效于一个电阻,所以功率因数变为1,结论是会导致功率因数变化.其实电容上产生的是超前与电压的电流,与电感上滞后的电流一叠加导

此公式是把电路的功率因数从cosψ1提高到cosψ2,所需并联电容器的电容量.C=P/ω（U的平方）×（tgψ1－tgψ）P：负载吸收的有功功率U：负载端电压有效值ψ1、ψ：补偿前、后电路的功率因数角

在感性负载中,电流滞后电压90度,而电容器中电流超前电压90度,在感性负载上并联电容,使它们的电流电压相位得以互补,以提高功率因数,减小电路的无功损耗.

在现实中把每个感性负载两端并联电容是不现实的,而在工厂供电中,电业局要求的功率因数一般在0.95到0.98之间最好,太高太低他们都会罚款的,不过如果补偿合适的话按照政策是有奖励的,不过大多是罚多奖少的

这个不绝对的,没加电容之前成感性,加电容可以使功率因数提高,直到加了一定量的时候功率因数最大,就是1,成阻性,这个时候如果电容再加大,功率因数反到又降低了,这个时候负载就不再成感性了,却成了容性!也就

提高了总的功率因数.负载本身的功率是由负载的本身的特性所决定的,是不能改变.

电网里感性负载过多会使相位偏差产生无功损耗!因电容特性在交流电路里与电感正相反,起到抵消相位偏差的做用!故称补偿电容!

在感性负载两端并联电容是利用电容器的无功功率补偿感性负载的无功功率,从而减少甚至消除感性负载与电源之间原有的能量交换.所以可以视为提高负载的功率因数.

将电容器释放出的无功电流提供给感性负载消耗,减少电网输送这部分无功电流,从而提高线路的功率因数.

在感性负载两端并联电容是提高线路的功率因数,负载的功率因素是固定的,由负载本身决定.

功率因数r=cosΦ,Φ是电压电流的相位角,cosΦ也是有用功和总功比值,也是电阻和阻抗的比值,改变了电容,线路的阻抗就改变了,那么cosΦ也就改变了

并联电路投入电容,不需要断开原电路,串联电路需要断开原电路才能投入电容器.莫非你认为供电电路可以随时断开电路吗.

要了解并联电容可以提高感性负载的功率因数,必须先了解功率因数.功率因数,是用来衡量用电设备（包括：广义的用电设备,如：电网的变压器、传输线路,等等）的用电效率的数据.功率因数的定义公式：功率因数＝有功

并联电容后,电容发出容性无功,负载需要的无功不再从系统中吸取,因此无功减小.而有功不变,功率因数=COS(ATAN(Q/P)).所以只要补偿的电容没有过补偿太多,功率因数一定会提高的.

有功功率不变,无功功率会变有功功率只是电阻消耗的功率,无功功率是动态元件.你并联电容,只是改变了无功功率,从而改变了功率因数.但是有功功率是不变的

交流电从0-220V周期,当电压刚刚过0时,镇流器还沉浸在负电流状态中不能自拔,它从负的最大值渐渐变为0值.而电压过0的时刻,电容电压是上升最快的时刻,需要最大的电流充向电容才能使电压上升,而接近22