火车和铁轨

第一,你说的里面的那层铁轨叫做护轮轨,顾名思义,就是为了保护列车轮对,一旦发生脱轨,护轮轨可以保证轮缘紧贴铁轨内侧运行,将其起复.列车至于走那条线路完全是道岔控制的,道岔属于车站管理使用,使用8505

解题思路：(1)本题先根据垂径定理得到OC=OD=4,再利用勾股定理即可求出○P的半径；(2)根据垂线段最短求出OQ的最小值；再求出OQ的最大值即可.解题过程：解：(1)连接PD，∵PO⊥C

轨距都是1435mm6-2线路是有电的,作用是自闭.不会电到人的.还有高铁值得是线路,动车指的是车体,是动力转向架的车体.

事实上机车的驱动轮与钢轨之间有很小的相对滑动,叫做轮轨蠕滑.因为有蠕滑效应所以大大提高了机车的附着力.你可以访问我的博客yaoyao596.blog.163.com

我可以明确告诉你：完全可以~只不过不能自己开,因为地铁是依靠旁边的动力轨道来供电的,而铁路是通过上面的接触网~但是可以通过机车牵引来实现在国铁铁路上的运行.给你举个例子：北京地铁4号线由南车四方制造,

内轨被称为护轮轨,多用在桥梁、涵道等处.如果列车脱轨,它可以起到缓冲的作用,还可以防止列车脱轨后坠桥,造成更严重的后果

中国铁路线设计为复线,即往返各一条线,所以客车和货车同一方向行驶的都在同一条线上,只是时间不一样.深圳龙华会计师彭爱民.

不是在设计曲线时候,需要曲线内外轨间有一定的加宽,叫做曲线轨距加宽,这时候需要设计一个曲线轨距加宽顺坡,还有一个措施叫做外轨超高用以抵消转弯时候的离心力.这些安全措施使得曲线的轨距不一定一直是1435

设客车速度为Xm/s,货车为Ym/s因为已知条件2是客车追上火车,所以X>Y将火车看做静止的,以火车为参考物,因此客车两次的速度分别是X+Y;X-Y根据题意,列出方程组：10(x+y)=400100(

高铁的轨道是无砟轨道,普通列车轨道是有砟轨道；轨道沉降控制要求更高；列车的爬坡率,转弯半径,倾斜角度等有严格要求；电网与列车的受电弓接触要求严格.再答：1435毫米，这是国际标准。和普通铁路当然是一样

铁路的两条铁轨时固定不动的,火车的车轮内侧有一个翻边,翻边的距离刚好是标准轨距,所以火车的车轮就像镶嵌在铁轨中间一样,

火车的车轮是铁的,如果想高速平稳的运行,就不能在水泥地面,因为水泥地面还是很粗糙,并且容易破损,柏油地面则硬度不够.无法承载整个列车.所以必须依靠能够承重,并且有足够的硬度和韧性的材质来制造路面.而这

有利啊,轮轨摩擦可是火车能够启动的前提条件啊,想象一个车头能拉几百吨货物风驰电掣,就靠车头那十几个轮子的摩擦发力的,如果摩擦力不够比如铁轨上有冰层,那车头就会发生打滑,火车启动就会遇到困难.但是,如果

火车的重量几乎达几千万吨,你试想一下如果他到路面上的话会怎样,从不现实角度想,打个比方：再好的路面,一辆满载的大卡车走一回相当于小汽车走好机会,此上,那它到路面上的话要顶小汽车走多少回（火车轮子换成橡

火车在行驶时克服摩擦力做功,内能增加温度上升.这句话是对的,摩擦力做功的效果就是使内能增加.因为摩擦力是相互的,所以铁轨也受到摩擦力.这句话也对,两者是作用力与反作用力的关系.若以火车为参照物则铁轨是

很简单的原因,因为火车质量巨大,如果在公路上面行驶,.

大哥你又不用去吃它你纠结这个问题干神马咧~~~~~~~~~~

您这个问题有点滑稽火车是不能自己选择路线的,道岔扳向哪边火车就往哪边走.所以这个问题前提压根就不成立火车唯一能做的,就是紧急制动并且鸣笛,至于最后运气好不好能不能避免伤亡,那就不是火车能控制的了

http://zhidao.baidu.com/question/19174698.html

设客车速度X米/秒,货车速度y米/秒（X+Y）×10=150+250（X-Y）×100=150+250X+Y=40X-Y=4解得X=22,Y=18再问：why再答：相遇问题，总速度是两车的速度之和，追