火车与电力机车

兄弟,你问的问题挺麻烦的.你想知道哪方面呢?电力机车和内燃机车的操纵有些不同,准恒速机车和非准恒速机车也不同,不同的制动机特点不同,动车就更不一样了.总之自动化程度高的就简单.简要介绍给你SS9G的.

答：乘客突然感到电力机车的速度增大了很多，这是因为它选择了自己或自己所乘坐的火车为参照物，则对面行驶来的电力机车相对于他的速度等于两者的速度之和，因此，感到速度增大了很多．

SS7系列是大同厂的,SS9系列是株机厂的.名称都是按铁道部投产计划来定的,SS7E属于SS7系列,SS7是90年投产92年出厂的,而SS9是98年才出厂的,后面的字母表示改进的型号.SS7E和SS9

内燃多...2楼说"电力车是刚发展起来的"此言差矣,中国的内燃和电力差不多是同一时期起步..我国1958年就试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60机车),其后来演变而来的

要有个比较点,电价比油价便宜,同样价钱的能耗电力机车比内燃机做功多.

还有很多,像经过我所在地的宁启线就是内燃区,胶济线,青藏线等都是内燃区,东风11型和东风4D一般用于快速和普快列车,东风11G用于特快,而前段时间还有一些专用的内燃动车,如新曙光号,神州号,北亚号……

内燃机车、电力机车他们的功率可以依次做得越来越大大.内燃机车的功率要增大,必须增加柴油机功率,加大发电机功率（内燃机车是发电后带动电动机来驱动火车头的）,同时必须加大燃料箱,体积上受到限制,而且燃料效

内燃机稳定,不易出故障,电力有两快两大,速度快,启动快,拉力大,效率大.

1.发动机的作功方式不同,内燃机车是用发动机的机体内部燃油燃烧产生的膨胀高温燃气的爆发力来作功的,电力机车是用机车的顶部的架竿架接电力牵引线,接取电流,驱动电力机车作功的.2.性能的不同,内燃机车是属

电力机车功率大,效率高,但是一旦接触网出现故障,或刮弓,都需要内燃机车救援.内燃机车需要柴油,功率没有电力机车高,但内燃机车的动力不取决于功率.内燃机车比较折中.蒸汽机车就别说了,如果它还有什么优势,

即便是电气化线路也有使用内燃机车牵引的,而且很多铁路还未电气化.DF4D,DF11现在还是牵引非集中供电客车的主力,很多线路上货运主力是DF4DH和DF8B,新型HXN3,HXN5内燃机逐步在近期不会

电力机车通过车顶的受电弓和轨道上方的接触网相连,将25kV单相高压电引到机车上,然后通过车轮、钢轨回流到变电站.

地铁是电力机车像北京的地铁,采用的是直流750V的第三轨供电,第三轨就在侧壁上像上海、广州地铁,才用的是直流1500V的接触网供电,接触网架在轨道上方

变电所将电送到接触网上,再经过机车的受电弓、主断路器、避雷器后引入主变压器原边绕组,然后通过接地线接到车轮上,最后经过钢轨回流到变电所.

没有内燃机,如果停电只能趴窝,请参见08年南方雪灾时的情形

电力机车都靠供电接触网供电,不用担心续航里程问题.电动汽车（有轨电车除外）主要靠电池提供电力,续航里程一般不会超过100km.而且充电时间长,充电地点匮乏（不是家里的民用电就能用的,家里充电的话,保证

和谐3型电力机车HXD3型电力机车(“和谐”电3型),最初曾称SSJ3型、DJ3和神龙1型,是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一,是“和谐型”大功率交流电力机车系列其中一型.编辑本段概要在2006年

首先,韶山型电力机车采用的是直流电机,和谐型电力机车采用的是交流电机,这是最大的差别.采用的电机不同,则控制的方式就不同了,直流电机利用电机电枢端电压变化,从而实现调速；而交流电机是采用VVVF（变压

接触网的电压是25000伏,允许波动范围是19000-29000伏,你问需要多少电能走,没有说清楚重量和距离.如果牵引4000吨货物跑200公里的话大概需要80个电,我们铁路内部说1个电就是100度电

直流电.交-直流电力机车意思是把直流电（电网电）转换成交流电供机车的交流马达使用,交流马达在功率上和转速上很有优势,而直流马达在控制上比较容易,交-直流电力机车很好的把二者的优势结合起来,是未来高数列