汽车驱动力公式

冷变形后的多晶体金属加热到足够高的温度,由于原子活动能力的增大,晶粒的形状开始发生变化,在原先亚晶界上的位错大量聚集处,形成了新的位错密度低的结晶核心,并不断长大为新的、稳定的、无应变的等轴晶粒,取代

焓(H)enthalpy-usedtoquantifytheheatflowintooroutofasysteminaisobaricprocess熵(S)entropy-isameasureofth

让汽车运动的驱动力当然是地面的摩擦力,想想光滑的地面,汽车能开吗?至于你想不明白的这个问题也很简单,你给的公式是滑动摩擦公式,而驱动轮对地面的摩擦是静摩擦,当然不能用这个公式了想想,推桌子没推动,静摩

比如是85KW(千瓦)若是千瓦则乘以1.36后得数是马力,若是马力则除以1.36得数是千瓦.

排量＝圆周率×半径平方×高3.1416159×活塞半径mm×活塞半径mm×行程mm×缸数汽车排量就是气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程.发动机

A、因为汽车驱动轮在前，后轮是从动轮．匀速行驶时，前轮相对地面有向后运动的趋势，则地面给前轮一个水平向前的摩擦，这个摩擦力驱动汽车向前运动．当后轮向前运动时，地面的摩擦力将阻碍它向前运动．故地面对后轮

曾看过一资料,成人的功率平均可按300W估算.只能做个粗略的估算,如果摩擦系数按0.1,75kg的人骑自行车作匀速运动,所需的力是F=75N,根据物理公式功率N=F×V,V为速度（m／s）,如果N=3

那得看汽车在哪

那个写的是最大输出功率.通常开车的时候是用不上那么高功率的.轮胎高度变化会影响发动机功率输出,如果变高了扭距就变大了.

地幔圈形状周期性变化使地壳产生势能(位能)力导致地壳运动.当地幔圈由圆相对变扁,南、北半球的高纬度区地壳向低纬度区对挤;当地幔圈由扁相对变圆,恢复等位面平衡,南、北半球低纬度区的地壳区分别向高纬度区挤

车轮的附着力就是车轮和地面间的最大摩擦力汽车的驱动力实际上市发动机传到驱动轴上的力矩经车轮与地面的接触点转化为力,车轮的旋转力够大,不滑的话,地面摩擦力就反作用于车轮,推动车整体像前,摩擦系数不够,就

你的驱动力参数是不是从发动机输出上测得的?行驶阻力我不清楚你是怎么得到的.我估计误差是因为有传动机构的阻力

金属结晶的条件有两个：1.液态金属必须过冷（称为热力学条件）；2.液体金属中有结构起伏（称为结构条件）.金属结晶的驱动力是也向自由能减去固相自由能的差值.差值为正时结晶,为负时熔化.

Ft=Ttq*ig*io*vT/r其中：Ft——车轮驱动力；Ttq——发动机输出扭矩；ig——变速器速比；io——主减速器速比；vT——整个传动系的机械效率；r——车轮滚动半径

“驱动力”免维护蓄电池由于自身结构上的优势,采用独特气体再合化技术（GASRECOMBINATION）,电解液的消耗量非常小,在使用寿命内不需要补充蒸馏水和电解液.它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电

你可以到我的文档里看看汽车设计的教材.

汽车加速性能是衡量汽车动力性好坏的重要指标之一.在车辆技术设计阶段,通常需要进行加速性能的估算,以检查其设计产品的加速性能是否符合设计任务书之要求.汽车加速性能的评价指标常采用原地起步加速时间和超车加

汽车行驶方程Ft=Ff+Fi+Fw+FjFt是驱动力,大小为Ttq*ig*i0*效率/r,Ff是滚动阻力,G*f*cosa,Fi是坡道阻力G*sina,Fj是加速阻力,k（质量系数）*m*du/dt附

不知道楼主是问的驱动力的来源,还是驱动力到达车轮的工作过程,驱动力来的来源简单说,是通过发动机的汽缸将汽油能转换成机械能,然后通过传动系统把动力传递到车轮!

首先要知道汽车的动力流是怎么样的,两驱车的发动机燃烧室的动力经曲轴、飞轮和离合器传递给变速器输入轴,通过排挡齿轮传递到输出轴再到传动轴、减速器和差速器,经过差速器的分配到两个半轴,最后到车轮,通过轮胎