汽车转弯行驶时,差速器中的行星齿轮只有自传,没有公转

汽车在运动时受到重力、支持力,向前的牵引力和向后的动摩擦力.当汽车向左转弯时,指向圆心的力在水平向左方向,上述的力不能提供向心力,提供的向心力是静摩擦力.因为汽车向左转弯时,由于惯性,汽车有向右运动趋

这个问题很深的四个轮胎的关系,不太明白问的意思,我把我知道的说出来,你自己看首先转弯弯度越大,因为前轮大多是转向和驱动轮,所以转弯时内侧的前轮比外测得前轮转过的角度大（但是因为汽车里有差速器,转弯时行

汽车转弯时,差速器中的行星齿轮（）\x0dA.只有公转,没有自转B.只有自转,没有公转\x0dC.既有公转,又有自转D.只有自转

汽车差速器齿轮一般选用20CrMnTi壳体选用Q500-7

因为这车有差速器.现在每辆车都有差速器,你说的是差速锁吧?差速器的原理是让左右轮异步,哪边助力小哪边就转的快,这样就能很好的转弯,也不磨胎,最大问题是一个轮子完全打滑动能就全在打滑的轮子上了,车就不会

在左右轴的转速相同,转动方向相反的时候,行星轮就是只自转.但要是在做差速器上的时候是不可能的,因为行星架是主动的,所以行星轮是肯定要公转的.只有做加法器的时候才有可能.

差速器不用知道汽车是否转弯,通过行星齿轮差速作用即可实现差速转动,我们书上讲的好复杂,我简单说下：这个图片能看懂吧,前面机构省略,传动轴带动差速器壳体以n0转动,若汽车直线行驶,两边车轮等速同向转动,

转弯时外侧半轴转速减去内侧半轴转速=2倍的行星齿转速3楼说法有误应该是外侧半轴转速高这么说吧内外侧半轴转速差值和转弯半径有关系半轴转速和发动机转速及档位有关系

汽车的转弯特性汽车的操纵稳定性直接关系到汽车的行驶安全,已成为衡量现代汽车的主要性能之一.汽车操纵稳定性包含两个方面∶操纵性和稳定性.操纵性是指汽车及时准确地执行驾驶者指令的能力,反映了汽车与驾驶者配

行星轮之所以转动,肯定是因为左右半轴给它的转矩不同（方向相反,大小不同）,所以才能转.如果转矩相同（方向相反,大小一样）,互相抵消了,那就不转了呗.所以我觉得转弯的时候左右轮子收到的阻力不同,传递到行

车轮外倾是指前轮后轮不存在外倾状态具体你可以找本《汽车设计》看看转向系统章节

2者都有

机动三轮车后桥也有轮间差速器,人力三轮车只有一侧车轮有动力,好像是右侧再问：具体原理？

错误,汽车转弯时,前轮行驶的轨迹与后轮行驶的轨迹是不同的.你用自行车转弯演示一下就明白了,转弯时,前后轮的轨迹是无论如何也不相同的.

向右转时,确实如你所说,但应该是线速度加减,线速度加减就是齿数加减.无论哪种状态,行星齿轮与半轴齿永远常啮合状态.此外4个行星齿轮不常见,在大功率车上、越野车上才有,一般家用车为2个.

差速器的这种调整是自动的,这里涉及到“最小能耗原理”,也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态.例如把一粒豆子放进一个碗内,豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁,因为碗底是能量最低的位置（位能）,

会的,只要两轮受力不均就会产生速度差,行星轮就会自转,现在很多好车上都有差速器锁,使行星轮不能自转,为了防止单边打滑,使左右半轴分配相同的力.

如果汽车没有差速器,那么汽车在转弯的时候,转向轮的转速是一样的,线速度相同的状况下,两轮以同样转速运转,汽车转弯会出现吃胎,侧滑或者转弯过程中失控的情况!

转弯时,公转和自转都有直行时,只公转一侧车轮在路上,一侧在泥泞中,踩油门后一侧车轮打滑,整车不动,此时就只有自转.总之,只要传动轴转了,行星齿轮就有公转；只要两侧车轮转速不同,行星齿轮就有自转.

自行车转弯极端情况下就相当圆规的轨迹,一个脚走了一圈那么远,另一个脚基本没动,在原地转了一圈,对于自行车来说,前轮就像那画圈的外脚,完成一个转弯任务走的比后轮远得多,就需要轮子滚动的更快才能在同时完成