机翼原理

发动机嘛,当然是提供动力的,如果是挂在机翼上,那楼主应该指的是客机.至于挂在机翼上,只是一种发动机安装方式而已,其实发动机完全可以安装在飞机头其他部位比如尾部（如麦道80）.挂在机翼上只是目前认为比较

简单的说就是一个平面去切割空气,从而空气反作用于平面,这就是升力的产生.就像我们开车时手伸到窗外,会有向上的感觉升力与3者有密切关系1,机翼面积（面积越大受力范围就更大了）2,速度（速度越大,流过的气

压强是单位面积上收到的压力,所以应该是压力差而非压强差

一样的.不管是螺旋桨还是普通的机翼.空气动力学,去查“伯努利原理”,弄懂了这个你就可以自己解释这些东西了.不光如此,向足球中的“香蕉球”等开大脚,你解释起来也很容易.风扇和直升机的螺旋桨简单的来说可以

飞机机翼的形状上曲下直,使上方的总长度大于下方长度,当飞机飞行时,机翼上方的空气流速大,压强小,而下方的空气流速小,压强大,从而产生了向上的压力——升力,正是在这个升力的作用下,飞机才升上天的.

发给皇室典范再问：现在的飞机上机翼的上翼面仅有前部分产生下降力，后部分产生升力，二者对抵，产生了一部分向上力。而超升力机翼是将上翼面的前部分用水平轴对称到下翼面，成了向上升力，既使上翼面没有的下降力，

飞机是由动力装置产生前进动力,由固定机翼产生升力,在大气层中飞行的重于空气的航空器.它比空气重,又不能像鸟那样扇动翅膀,但是飞机却能升入空中.原来飞机机翼并不是平平伸展的,而是向上凸起一些,这样当飞机

客机也是啊.涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机啊

直升机的机翼产生升力原理是和电风扇类似的.利用了伯努利方程中压强和流速的关系,流速大的地方压强小,由于螺旋桨上下表面的压力差,把飞机托上了天.

是的,都是流体力学基本原理,只不过流体的粘性、压缩性等不一样,所以会有不同的考虑因素.有一种船叫水翼船,就是在船底装上类似于机翼的结构,在船高速行驶时产生升力,把船尽量托出水面,船底跟水的接触面积小了

应该是伯努利效应或者伯努利方程.简单地说,就是流速不同的流体,会产生不同的压力（压强）.这个规律是瑞士科学家伯努利发现并总结出来的,该现象被称为“伯努利效应”,其间各物理量的关系、规律被称为“伯努利方

上面路程长,于是流速会加快,压强于是降低下面是直板,而且有一定迎角,可以理解为接受气流冲击,压强于是加大压强差托起飞机,通过加大速度或者加大飞机抬头姿态让迎角加大都可以加大升力路程长流不快后面就没空气

伯努利效应

你收的对,与空气碰撞的面积压强大,背面压强小.下平面与空气流线平行时压强不变.

下面粗糙虽然可以减小空气流速,导致下面压强大于上面压强使飞机上升,可粗糙的表面会使空气流动方向不一致,造成两机翼各自的压强差不一致,飞机飞行会不平稳再问：可以只把机翼根部改为下表面是粗糙的，力臂短，力

前厚后薄、上凸下平的翼型能产生最大的升力,适用于低速飞机.但这种翼型在超声速飞行时会产生很大阻力.超声速飞机特别是2倍音速以上的,会用前后对称的翼型,就是前薄中厚后薄,而且是上下也对称.这种翼型超音速

空气动力学原理.一般飞机是靠引擎启动,飞机翅膀前凸后平使得机翼上下两侧空气流速不一样,具体来说上侧相对速度要快,使得流体压强减小而产生一个压强差,飞机得到升力.这个很难描述清楚,配合图解更容易理解.你

空气在不受外力作用下是相对静止的,压力是常态的.当静止的空气需要流动时,就必须有一个力来作用,这个力可以是大于常态的压力来推动,即（推力）,也可以是一个小于常态的压力来抽吸,即（拉力）.这两种力的作用

飞机：不一定同时到达一侧,因为上表面的空气流动路径比较长,可能会出现到达末端时间比较晚的情况,因此才会造成机翼上部空气相对稀薄,而下部空气对机翼产生压力的.蜡烛：首先蜡烛的热量并不足以造成可以将自己吹

1质量要轻,与机体质量协调,并掌握好重心力矩.2根据气体动力学原理,要使得机翼下部为平上部为弧形,这样可使下部气体压强大于上表面.并提供给飞机以升力3表面要光滑,减小与空气的摩擦4表面涂抹不沾水的漆,