作业帮地铁和火车的站台上都有一道安全线,要求乘客必须站在安全线外候车,这是什么道理?
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/05/29 08:10:53
不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知,流动速度增加,流体的静压将减小；反之,流动速度减小,流体的静压将增加.但是流体的静压和动压之和,称为总压始终保持不变.伯努利定理的证明高速行驶的火车周
trainUndergroundsubwayelectriccarPassengership
地铁进站，地铁速度大造成地铁周围空气流速大，人和地铁之间的压强小，人在压强差下被压向地铁，造成危险．故答案为：小．
17.5m/s再答：v平=S总/T总=2100÷120=17.5
这里有些交通安全工作总结,交通事故原因总结2007-06-28学校交通安全活动总结（二）2007-06-26学校交通安全活动总结（一）2007-06-26迎春大街有2公里无照明20个夜晚发生7起车祸2
设从站台到地面有X级台阶,电梯向上的速度为Y级/秒.人走过的台阶数与电梯在人上楼过程中上升的台阶数之和就是总共的台阶数,由已知,如果每秒上1级,则经过20秒可到达地面：故：20＋20Y＝X……（1）如
由于车速快,如果离的很近,列车高速经过时候,会在车和人之间形成一个短暂的负压带,人容易被吸进.
一般地铁站点较多较密基本站点之间距离一公里左右还有就是机车都有个加减速时间,所以最终导致平均时速45km∕h左右.
车站站台型式,主要有以下3类：（1）岛式站台：站台位于上、下行行车线路之间,这种站台布置形式称为岛式站台.具有岛式站台的车站称为岛式站台车站(简称岛式车站,下同).岛式车站是常用的一种车站型式.有喇叭
答：当火车驶过时带动空气流速加快，使人身体前面压强变小，而身后空气流速慢压强大，如果人站在安全线以内，即使与车保持一定的距离，也很容易被身后的压强推入火车道，因此是非常危险的．
地铁站台还有岛式站台与侧式站台之分,同样一条线路同样的客流量,岛式站台的宽度就比侧式站台宽.
地铁站台在地下,我想你应该想问的是地铁入口吧?!你出了出站口就能看到指示牌,地铁入口就在火车北站广场那里,不远的
地铁进站，地铁速度大造成地铁周围空气流速大，人和地铁之间的压强小，人在压强差下被压向地铁，造成危险．故答案为：变小．
1/15两班列车之间有十五分钟间隔,其中有一分钟是列车停在站台的,只有此时才能到达站台立即乘上地铁,所以概率为1/15
很简单,第一找到自己的候车厅,看只是牌,第二,找到自己的候车通道,第三找到自己的检票口,第四跟着大家走,不知道就问,一般会有人车站工作人员引导,要多看指示牌.这样你就会到达自己的站台,然后就是问问工作
在隧道里面有道岔,说简单点,就相当于道路的交叉一样.就是你在铁道上看到的那些铁轨和铁轨的重合的地方,就是道岔.有信号自动装置,可以调整列车运行线路,这些都是自动化的.地车站里,一般看不到,要往两边再走
这是深圳的物理试题吧,应该是虚构的.
我是地铁司机没看见过有齿的轨道,除非你说的是道岔.希望采纳
如果你再答：火车上用不了带是可以带的再问：我放在行李箱里可以吗再答：可以再答：只要不是管制的都可以再问：哦！谢谢