变压器有负载时为何原线圈自感电动势

你所说的R线,指的是原线圈的电阻,包括线路和绕组的电阻.当R线=0时,原方电路中没有能量消耗,所有的电能经互感作用传输至副方线圈,此为理想变压器的状态.原方电路中无消耗,也就没有电压降,因此原线圈电压

电压除阻抗=电流阻抗铭牌上有（1）自感电动势的方向：自感电动势总是阻碍导体中原来电流的变化．当电流增大时,自感电动势与原来电流方向相反；当电流减小时,自感电动势的方向与原来电流方向相同．“阻碍”’不是

变压器的输入电压U1是由电源提供的,而变压器的原线圈此时相当于是这个电源的一个负载.实际情况下这个负载是电阻与电感的复合体,电阻和电感上都有电压（电感上的电压就等于原线圈的感应电动势E1）,这两个电压

星接下来的三相电,每相出来需要两根导线最后再并为一根导线,然后接负载.主要是考虑单根导线的通流能力不够,需要两根电缆并联来满足负荷的载流量.

电负载是一种利用电子元件组成并实现放电功能的一种设备其主要作用是代替纯阻负载来进行测试或者给电池放电,电能在电路中的开关管上进行消耗它比纯阻的优势是阻值,电流,电压都是可调的

输入电压U不等于U1,原线圈上有负载（比如定值电阻）时,负载两端也会分得电压U',此时：U1=U-U'（即U1是直接接在原线圈两端的电压）祝学业进步!

1、变压器原线圈的电压降由两部分组成：电阻压降和感抗压降（jIXL）,在交流回路中电压降主要反映在感抗压降上,电阻压降基本上可以忽略不计.2、根据能量守恒原理,在忽略功率损耗时,原、副线圈输入输出功率

当然有!你所说的理想变压器,就是不考虑漏磁、鉄耗、铜耗等损耗.理想变压器空载运行,原边加上电压就产生和原电压方向相反大小相等的感应电动势,当是闭合回路就产生感应电流,此电流只为产生主磁通也叫励磁电流,

如果二次侧不接负载,那么一次侧的电流就是等于电源电压除以初级线圈自感的感抗.这个电流,就称作“空载电流”.一般变压器设计时,为提高功率因数,在其它条件许可时总是希望自感做得越大越好.所以,空载电流和正

我觉得你是在看变压器的等效电路吧?自感,是线圈本身磁通产生的,互感,是与其他磁通交链是产生的,变压器空载运行,二次线圈空载,只有感应电势,没有电流,按照你的说法,自感系数较大,也就是两个线圈的磁路交链

只有在副边线圈空载时在原边线圈中产生的是自感电动势.此时的原线圈中存在有励磁电流,这个励磁电流由两部分组成：一个是有功分量,另一个是无功分量.在理想变压器中被忽略的是有功分量,而无功分量依然存在.就是

变压器初级线圈包裹的是熔断式温度保险器,当线圈温度超过130°C时这个保险器熔断,避免变压器在高温的状态下引发匝短路而起火,起到了安全保护的作用.

是不是说变压器和某负载串联后接在电源上.那应该是变压器原绕组电压等于外部电压减去负载电压.

关于在变压器中为什么副线圈无负载,原线圈就没有多少电流?我看可以这样来分析：1.变压器单位时间从电网获得的能量,即功率P1=U1I1,变压器传输给负载的功率P2=U2I2,变压器由高导磁的硅钢片制成,

B电建S闭合后整个电路的电流增加了ab和cd都是有电阻的所以根据u=r*i得出i大的时候ab和cd上的电压都会增加这样到R1和R2的电压就被ab和cd分压了所以V2变小V1在ab和cd前面而不影响.另

在t=T4时，根据原线圈输入的交流电的瞬时值表达式i=Imsinωt可得，0.03A=ImsinωT4=Imsin2πT•T4=Imsinπ2，解得电流的最大值Im=0.03A，所以原线圈的电流的有效

确切的说法是理想变压器.自感现象：一个线圈（或回路）中,通过变化的电流时,该电流所建立的磁通只在本线圈中激生感应电势.这种现象就称自感现象,这个感应电势就称自感电动势.其表达式为：eL=-L*(di/

凡通电的线圈都存在自感,正因自感电动势的存在,才产生线圈的感抗.所以输电给市电的变压器的原线圈的匝数才不多,如果不存在自感也就不存在感抗,筷子粗的导线作绕组,光靠绕组的线阻要绕多少匝才能承受上万伏的电

没有给出其它条件时,变压器一般是理想变压器,理想变压器输出电压是与负载无关的.某负载分到电压才与负载多少及如何联接有关.

接电源电压最大值为220V(为有效值）那最大值就要乘根号2,副线圈接有负载,就会有电流,哪内阻呢,还会损耗电压,你算算,一题目就是理想变压器,考虑乘根号2,可以不考虑内阻