20crmnti齿轮渗碳淬火后局部退火工艺好吗

淬火后工件收缩的原因,主要是工件在加工前应该进行退火或者正火处理,这样可以消除工件材料内部在锻打、轧制时所产生的应力,工件经过退火或者正火处理后,再在淬火时,就可以减小淬火的变形量.

对.

1.喷丸以前的硬度太低,喷丸前打硬度,应该在HRC60以上为好.2.丸径不能太大,不能用强力喷丸.最主要的是,喷丸时间不能长,时间一长,再硬的齿轮也会破坏表面光洁度.喷丸的目的一般主要是去去氧化皮,提

解决这个问题有两个办法,1.如果表面技术要求以耐磨为主,对转动强度要求不是特别高,可以采用亚温淬火,淬火加热温度定在800~820℃,这样基体硬度在HRC35以下,不影响切削加工；2.渗碳后,进行调质

基本就是回火充分程度的区别.工件不大的话3H回火稳定性已经较高,延长时间或增多次数在硬度上变化很小,理论上,多次回火的金相应该更“黑”,但是这种颜色深浅的差别多少不易被察觉查看原帖

一般说来,渗碳介质与工件材料无关,只与设备（工艺）有关,所以主要看你使用什么设备,不同的设备使用不同的渗碳介质.楼上的回答可供参考.最常用的是煤油,如果用甲苯,还要有丙酮才行.

回复1#对于硬化层要求不是很深的零件比如模数小一些的齿轮碳氮共渗具有优越性,在浅层碳氮原子渗共同渗入速度比单一的碳原子渗入要快,共渗层淬火后得到含氮马氏体,比相同深度的渗碳层淬火组织具有更高硬度强度和

说一下我这里的工艺,20CrMnTi渗碳淬火,主要是3-6.5模的齿轮,回火温度通常在180-200℃,时间2-3h,表面硬度56-62HRC.查看原帖

第一个问题就是共同点就是去掉锻造后晶粒不均造成的应力,都是去应力的.但是正火相比起退火的速度更快,冷却条件不同,第二个问题是回火马氏体组织,他的特点就是很高硬度和耐磨性,适合做轴承钢等

20Cr淬火后心部是低碳马氏体,也就是平行排列的板条马氏体,腐蚀后是黄色,这和腐蚀的深浅有关,一般条件下,无法定性.

固体渗碳--一种古老的渗碳方法.渗剂：木炭粉催渗剂：碳酸钠填充剂：碳酸钙渗碳温度：930度左右保温时间：按一小时0.10--0.15毫米计算.

如二楼所言,看考虑成本还是质量,光考虑硬度的话,无所谓,就是20号钢渗碳后也能淬到60HRC.单说20CrMoTi材料,Cr、Mo元素增加钢的淬透性,提高钢的强度,Ti元素在渗碳时抑制晶粒的长大,Cr

1、根据你相应的检测标准来执行,一般少量的块状碳化物是允许的,不允许有网状碳化物、角状碳化物.如果你的标准不允许有块状碳化物,就要进行高温正火处理,然后再淬火、回火.2、出现碳化物,一般有两个原因,@

分析了某低碳合金结构钢（20CrMnMoH）制的主传动主动齿轮渗碳淬火、高频退火后花键部位批量裂纹产生的原因,是由于渗碳淬火组织不良、高频退火工艺及锻坯组织控制不当造成.结果表明,严格控制锻坯质量、改

为了提高效率节约成本,现在锻造技术也提高了,钢材供货状态大部分都是热锻后控冷冷却或直接正火,20CrMnTi属于低碳合金钢,淬透性很好,不像碳素结构钢,锻造后如果空冷,会得到非平衡的组织,这样的钢材对

20CrMnT材料的齿轮可以用0.8左右的碳势,高合金材料更应该低些.前期渗碳碳势要控制好,过高难以扩散,残奥超标,过低表面硬度难以保证,当然残奥的量还与淬火温度、油的冷却温度以及冷却强度有一定关系.

20CrMo钢齿轮渗碳淬火低温回火后的齿面硬度的范围是HRC55～60.供参考.

简易的常规工艺：910-920°渗碳5-7小时扩散3-4小时,高速淬火油淬火.再问：热处理厂看了我的件说达不到那个硬度，客户也说在他以前的厂没做到这个硬度。你能帮我看下么。再答：没有任何问题。内外都可

先渗碳因为自身含碳量低,然后在表面淬火提高表面硬度.这样就能达到一种表面高硬高耐磨,心部还具有一定的韧性!机械专业真诚解答!

20CrMnTi,属于合金结构钢,一般采用渗碳淬火热处理,渗碳层及硬度层0.1.2,HRC55以上.使得材料表面硬度高、耐磨,而心部硬度不高、韧性好、耐冲击.汽车变速器齿轮,广泛采用20CrMnTi材