六缸发动机做功循环表表

（1）∵ρ=mV，∴百公里的油耗的质量：m=ρV=0.7kg/dm3×7dm3=4.9kg，这些汽油完全燃烧放出的热量：Q放=mq=4.9kg×4.6×107J/kg=2.254×108J，即百公里的

首先要确定该发动机是2冲程还是4冲程发动机其实你可以把他当做1个缸的不同角度来分析,对2冲程来说,5缸在上止点前60度,1缸在上止点前120度,4缸在下止点,2缸在下止点后60度,6缸在下止点后120

做功顺序是1-5-3-6-2-4的6缸发动机在一缸压缩上止点时,其它缸的位置：(1缸）压缩行程终了,做功行程开始【进气门关】【排气门关】(2缸）排气行程开始距上止点120度（排气门开）【进气门关】(3

四冲程吸气---压缩----做功-----排气不过点火顺序要看你是什么发动机了

你好：发动机每做功一次,要经过进气、压缩、做功和排气四个冲程,称之为发动机的一个工作循环.对于四行程的发动机而言,一个循环,曲轴旋转720°,活塞上下运动四次,经过上下止点各四次.

四缸机,1-3-4-2!V型6缸,1-2-3-4-5-6,或1－6－5－4－3－2,1－4－5－2－3－6!直6缸1-5-3-6-2-4!

现在的是四冲程的发动机,【进气压缩做功排气,】总共是两圈完成的,所以说转一圈,就一个缸做功,【这不过其它缸的做功时间还没有到,不是有做功的顺序吗【1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；】为了

由曲轴结构和发动机冲程顺序决定.如果1234顺序的话,曲轴就要设计成上下上下的形式,这样会产生偏振,整个发动机的运转就不平衡.为了保持曲轴运转平衡,曲轴要做成对称的形式,活塞位置即上下下上的形式.再考

是这意思吗?720°-180°-360°-540°3-排气-进气-压缩-做功6-做功-排气-进气-压缩2-压缩-做功-排气-进气4-进气-压缩-做功-排气1-排气-进气-压缩-做功5-做功-排气-进气

1.四冲程发动机的发火间隔角等于：720°/缸数、所以6缸的是120°,即发动机每转120度一个缸做功.2.因为1、6缸间隔360°（可根据发火顺序和发火间隔角计算,即空间上曲拐方向相同）,1缸在压缩

各厂家的调校不同,做工顺序的安排主要是考虑发动机做工时候的稳定性再问：皮带都是顺时针转吗再答：是的，反正我目前没见过也没听说过车上的发动机有逆时针转的

以循环发动机为系统,工作一个循环后熵不变,而外界（单一热源）放热,熵减小.整个孤立系统熵减小,故过程不能进行.如有不明欢迎追问.

应该说是爆燃

楼主你好.工作顺序是一、三、四、二.一缸进气、三缸就在排气、四缸在点火、二缸在压缩.四冲程的话也就无非2种1-3-4-2,1-2-4-3的做功顺序然后再用进气,压缩,做功,排气的顺序对应的套进去就懂了

V12,但是只是有一根曲轴,所以还算是一体的4冲程,所以有三个同时在做功的.

四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720°/4＝180°.4个曲拐在同一平面内.发动机工作顺序为1-3-4-2或1-2-4-3再问：你好，谢谢，就哪问题，一缸做功时，四缸我懂，但是二三缸是如何确定的？

PM发动机的工作过程及热力学分析在TDC附近,新鲜空气进入缸内,此时PM室与气缸隔离, PM 室内是燃油蒸汽.进气、压缩过程与传统发动机一样,为绝热过程.压缩过程末期(TDC前)P

曲轴每转半圈,活塞运动一次（从气缸的一端运动到另一端,即一个冲程）每1个工作循环包括4个冲程,4个冲程中只有做功冲程做功,其他三个都是辅助冲程所以曲轴每转2圈,完成1个工作循环,4个冲程,做功1次

物体做工,电动机才是电做工.再问：那物体做功能用千瓦时和焦耳之间的换算吗？再答：能的再问：3Q.啦再答：学习加油吧

因为汽缸一伸一缩带动轮轴转动一周,伸和缩各是一次做功.要详细图形可以去文库查每个工作循环是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成,而四冲程发动机要完成一个工作循环,活塞在气缸内需要往返4个行程（