修建青藏铁路的过程(简短50~100字)

第一：很简单,当时我国家已经有了雄厚的资金,可以支持这么大工程的建设.第二：现在科技飞速发展,而且我国具有丰富的建设铁路的经验.自从格尔木段建成以后,我国一直积极研究建设青藏铁路的可能性和技术.这些为

1青藏铁路一期工程在“世界屋脊”的青藏高原,有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段,即青藏铁路一期工程.这条铁路长约846公里,于1984年建成通车.[1]青藏铁路一期工程东起高原古城西

青藏铁路是一条世界海拔最高,线路最长的高原冻土铁路,也叫“天路”.建设者在修建青藏铁路时遇到了极度缺氧,爆破冻土层,天气恶劣等困难.缺氧时,他们建了制氧站;恶劣的天气,他们挺了过来；爆破冻土层时,他们

尽管对缺氧已有准备,施工中出现的情况还是让他们始料不及.工人们身背的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪.突击队员个个胸闷气短,头痛腿酸.两个人使用的风枪,现在四个人才能抱起来.劳动效率迅速下降.筑路大军的生

一.冻土层.二.恶劣天气.三.极度缺氧.

白云下的风火山隧道,要穿过千年冻土区,各种复杂的冻土层挡在前面,施工难度极大.一次次的爆破,炸出的不是石块,而是坚硬的冰碴子.难怪一些西方媒体语言：中国人要在这样不良的地质上打通隧道,是根本不可能的事

世界屋脊,人类“生命的禁区”.生物学家们这样断言青藏高原.从内地到西藏,曾经难于上青天.当年文成公主进藏,走了两年多的时间.如今从西宁去拉萨,汽车两天就可跑到了.司机在青藏公路尽可以任随自己的“铁马”

一；促进西藏经济发展.二；促进民族交流、了解.三；巩固边防.四；向世界展示我国铁路建设的科技实力.

2001年3月--2006年7月经过10多万筑路大军历时5年的艰苦奋战,青藏铁路格尔木至拉萨段建成,至此世界上海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路全线胜利建成通车.

青藏铁路是连接西藏和内地的一个大通道,在陆地上,铁路运输远比公路空运要强大的多.对拉动西藏的经济起到很大的作用.还有一个主要的作用就是他的战略价值,众所周知西藏不稳定,而且边界没确定,一旦要局势紧张,

青藏铁路的修建主要困难有；高寒缺氧,生态脆弱,高原冻土.克服高寒缺氧的办法是：多数工程由机器来完成,降低了人力的劳动强度,同时在施工点建有氧吧,做好医疗保障.克服生态脆弱的办法是：尽可能减少对当地植被

的更美好,让我们的心连在一起.开发西部.地理环境

20世纪50年代,中央决策：要把火车修到拉萨.1956年开始,铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余公里线路进行了全面的勘测设计工作.1973年,毛泽东在接待来访的尼泊尔国王比兰德拉时表示,

于2001年6月29日正式开工2006年7月1日9点全线建成通车再问：完的时间再答：通车的时间就是修完的时间再问：不是吧2002年10月19日吧我刚找到的再答：恩，2002年是一个阶段，全线通车是20

西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原,面积122万平方公里,平均海拔4000米以上,有“世界屋脊”、“地球第三极”之称.　　西藏自治区是目前我国唯一不通铁路的省级行政区.交通运输设施的落后,已经严重制

1956年开始,铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余公里线路进行了全面的勘测设计工作.1973年,毛泽东在接待来访的尼泊尔国王比兰德拉时表示,要加紧修建青藏铁路.1973年11月26日,原

青藏铁路从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步,跨过巍峨的昆仑山,穿越“世界屋脊”青藏高原,到达雪域圣城——拉萨.在修建过程中,天气恶劣,低温,缺氧.科技人员昼夜在隧洞里实地观察,发现冰岩温度变化的规律

他们说,西藏根本没法修铁路.那里有5000米高的山脉要攀越,12公里宽的河谷要架桥,还有绵延上千公里、根本不可能支撑铁轨和火车的冰雪和软泥.怎么可能有人在零下30摄氏度的低温中开凿隧道,或者在这个稍一

青藏高原地区的铁路建设,始于1958年,当年4月从兰州西面的河口和青海的西宁同时动工修建兰青铁路河口一西宁段.仅用了一年多的时间,干1959年10月竣工通车,全长175公里,这是青藏高原有史以来的第一

1.冻土区温度低2.天气恶劣3.严重缺氧