以恒定速率转弯是加速运动吗

不是平抛运动a=g恒定但不是直线运动

确实有这样的公式先统一单位：内外轨高度差h,单位是毫米转弯半径r（铁路上叫曲线半径）,单位是米火车速度v（应该是设计速度）,单位是千米每小时公式是h=11.8*v*v/r（11.8乘以速度的平方除以半

速率是标量,没有方向,只有大小.速度是矢量,既有大小又有方向（方向是此时轨迹曲线的切线方向）.速度：描述物体的运动,速度的大小描述运动的快慢,速度的方向描述运动的方向,因此“速度的方向跟运动的方向相同

a=(15-10)/6010t+1/2at^2=60

是的,匀加速是指加速度不变的匀速加速运动,匀减速是指加速度为为负的减速运动.V1=V+ma再问：匀变速直线运动不是指相等时间内速度的变化一定相同吗？那加速和减速了不就证明加速度变化了吗？那么匀变速怎么

一定要搞清楚什么是相对运动和相对运动趋势.滑动摩擦力产生的条件是粗糙的接触面有挤压且相对运动,汽车运动的时候车轮和地面并没有相对运动,而是车轮在地面滚动,记住滑动和滚动是有区别的!所以不光是汽车转弯的

解题思路：从匀速圆周运动的规律去分析考虑，由于角速度可知，因而利用向心加速度的概念即可得到结果。解题过程：附件

1,mgtanα=mV^2/rV=√(grtanα)2,mgtanα+F=m4V^2/rF=m4V^2/r-mgtanα=4m(grtanα/r)-mgtanα=3mgtanα3,mgtanα=mV^

汽车以恒定加速度行驶,一直达到额定功率,速度增大到V1.根据P=F`V1其中F为牵引力F=f+ma达到额定功率P=FVV仍然增大,F减小——F=f+ma,f恒定,即a减小.汽车做a减小的加速运动

第一个方框：P=FV由于功率一定P不变,随着汽车加速V变大,牵引力将变小.第二个方框：F-Ff=ma由于阻力不变Ff不变,汽车质量m不变,牵引力F的变小使得加速度变小（注意是变小,但速度还在增大）第三

火车按规定速率转弯时，内、外轨对车轮皆无侧压力，由火车的重力和铁轨的支持力的合力提供向心力．若火车以较小速率转弯时，火车所需要的向心力减小，外界提供的向心力也要减小，这时内轨对内侧轮缘有向外的侧压力．

mgtana=mV^2/RC正确

分析：由车轮对轨道侧压力刚好为零可知重力和支持力的合力刚好提供火车转弯时的向心力Mgtana=MV0^2/R当实际速率V>V0时火车外轨道提供一个与枕木平行向内的压力P和重力和支持力的合力提供火车转弯

火车按规定速率转弯时,内、外轨对车轮皆无侧压力,说明重力的分力与火车转弯的向心力相等,当为火车以较小速率转弯时所需的向心力减小,而次时火车重力的分力没有减少,重力的分力大于向心力,.仅内轨对车轮有侧压

汽车不靠摩擦力转弯表明汽车在转弯的时候不受摩擦力的作用先将汽车看出质点,分析受力情况：汽车受到重力和支持力竖直方向：重力与支持力的分力平衡,水平方向：支持力的分力恰好提供向心力（若不是恰好,汽车转弯必

要起动的话,初速度是0.起初牵引力大于阻力,才能有向前的加速度.机车的功率为牵引力的功率,即牵引力与速度的乘积.随着速度的增加,因为功率不变,牵引力减小.则合力减小,加速度减小.直至牵引力等于阻力后以

所有追及问题最常用的解法都是先判断速度相等的时候,因为后面的物体只有在速度大于前面的物体速度时,才能缩短距离.就这个题而言第一,假设经过t时间速度相等由Vt=Vo+at得t=V(你题目中的V是多少不知

正常考试不会这么考你的,如果真需要的话对于固体用摩尔每分或摩尔每秒来表示其反应速率.

这说法当然是错的.在火车以规定速率转弯时,就是重力与支持力的合力提供所需的水平方向的向心力.也可说成是由支持力的水平分力提供所需的向心力,竖直分力与重力平衡.

加速度和速度都是向量,也就是说,这种量有方向和大小两种属性.这里变加速说的是加速度的方向在不停地改变,实际上它的大小是不变的.而这里的“匀速”不是“匀速度”,而是“匀速率”.区别在于,前者既指大小又指