以恒定牵引力启动的机车,在加速过程中发动机做的功可用公式W＝Pt计算

因为P一定,由P＝FV可知V变大,所以F减小.

P=Fv,第二次时只有当汽车达到最大速度时才是额定功率,而两次做的功都一样多（动能一样大）,所以第一次使用时间较短；第一次时只有当汽车达到最大速度时牵引力才减小到和第二次一样大,所以第一次通过路程较短

在启动初期,牵引力F-f=ma,这时候完全可以保证匀加速.但是功率P=Fv,也就是说,当速度加到一定大小时,由于功率不能无限的大下去,所以,牵引力也不能无限大下去,这时就不能保证第一个式子成立了

我明白你要问什么了!看到你的问题,我很高兴,我自问对汽车比较了解,可我却从来没想过这个问题啊!惭愧惭愧!我想了想,大概是这样的!多余的我不讲,我只讲你需要的!首先你要明确,汽车加速时,所受的力可简化为

当汽车以恒定功率启动时（1）机车启动后随着速度增大机车牵引力将减小,公式为：P=Fv（2）机车加速度a：由于牵引力减小,所以向前的合力将减小,所以机车做的是加速度越来越小的变加速运动.（3）当速度最大

恒定功率启动时,P=FV,一开始速度V就增大,而F却减小,二者乘积不变.做的是加速度减小的变加速直线运动,当F=F（阻）时,车做匀速直线运动；恒定加速度启动时,机车先做一段匀加速直线运动（加速度a不变

对内燃机的额定功率一定大于实际功率.不能把它当做电器

最大速度15m/s,达到最大速度,牵引力=阻力,则阻力=牵引力=P/v=375kw÷15m/s=25000N机车做功-阻力做功=机车动能增加PT-fs=1/2mv²,求得位移S=2.25×1

匀加速阶段的最终速度V1比F=f时的最大速度Vm要小一些,这时的F还比f大：F=ma+f,要等到速度进一步增加（非匀加速增加）,直到速度等于Vm时,F才会等于f.速度的增加有个过程,F的减小也就相应有

对的,但是有一定损耗,没抬起离合是功率,抬起来以后变成牵引力!

(1)最大速度时加速度为0,牵引力等于阻力,且功率为额定功率.P0=f阻*vmvm=P0/f=30000/0.1*4000*10=7.5m/s(2)机车刚达到额定功率时有P0=F牵引力*vv=3000

P=fV=25000*15=375000WPt=f*S+mV2/2375000t=25000*2250+500*10^3*15^2/2t=300s

由能量守恒dt时间内行驶过ds的位移,速度增加dv.则Pdt=fds+d（½mv^2)=fds+mvdv把dt除过去ds/dt=dv即微分方程式P=fdv+mvdv/dt整理后mvdv-

汽车以恒定加速度行驶,一直达到额定功率,速度增大到V1.根据P=F`V1其中F为牵引力F=f+ma达到额定功率P=FVV仍然增大,F减小——F=f+ma,f恒定,即a减小.汽车做a减小的加速运动

D不考虑空气阻力

当汽车静止开始启动时,其所受阻力为0.汽车恒力加速时,速率越来越大,汽车受到的阻力就越来越大（阻力与速率成正比）,若不增加功率则动力就会减小.为了保持启动恒力不变,必须增加功率以保持恒定的加速度（动力

根据公式P=FV,F是机车提供的牵引力用来克服摩擦力做功和提供加速度,机车的P（功率）是恒定的所以要达到最大速度就需要F最小,所以当F与摩擦力相等时,V最大（当F小于摩擦力时会减速）,而以恒定加速度加

以恒定功率启动较快,为什么捏,因为恒功率加速在一开始F牵引力就是最大的p=FV,v会慢慢变大,可得F会逐渐减小,直到F=f,所以最初恒功率的那个a1是很大的,你可以画个图,恒加速度启动的那个a斜率低于

P=FvP为功率,F为牵引力,v为瞬时速度.现有条件：P额定=30000W,G车=40000N,f阻=4000N,F牵=8000N由于题设给出牵引力不变,用P=Fv的公式,v=P/F=30000/80

以恒定牵引力启动的机车,在加速过程中发动机做的功不可用公式w=pt计算由P=FV匀加速启动,加速度不变,牵引力不变,速度增大,功率增大,所以不能用