作业帮为什么拱桥和斜拉桥承重能力大?平板桥承重力小
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/05/16 11:08:17
必然是拱桥了,看看人类祖先的成果就知道了.
日本于1998年建成了世界最大跨度的明石海峡大桥（主跨1991米）,将悬索桥跨径从20世纪30年代的1000米提高到接近2000米,是世界悬索桥建设史上的又一座丰碑.20世纪80年代末,世界上修建悬索
钢缆桥将桥重及其承载力转换成了钢索的拉力,传到吊塔后再变为压力.拱桥的桥重及其承载力变成沿拱面的压应力,传到桥墩后也变为压力.根据现实经验,承受压力与跨距大小有关.仅从投资角度考虑,不考虑景观,跨距大
悬索桥,待建的意大利墨西拿桥跨度3000m以上,已建成的日本明石海峡桥跨度达1991m;斜拉桥,待建的锡通长江铁跨大桥跨度1092,已建成的苏通长江大桥跨度1088m；拱桥,重庆朝天门大桥跨度552m
∧∧∧型
因为向心力的关系
还用说当然是拱型的拉
理论极限跨度与使用材料,施工工艺、施工设备都有关.另外还有与经济比较有关.本来设计跨度100米就够了,但一定要设计跨度200米干什么,增加的费用绝对不是乘以2的关系,甚至是乘以4.现在悬索桥的跨度开始
世界第一跨的斜拉桥：苏通长江大桥（主跨1088米）；世界第一跨的悬索桥：明石海峡大桥（主跨1991米）.
示意图：
悬索桥也叫吊桥,是跨越能力最大的一种桥型,大渡河上的泸定桥就是悬索桥.悬索桥主要由缆索、塔和锚碇三者组成.在两个高塔之间悬挂两条缆索,靠缆索吊起桥面,缆索固定在高塔两边的锚碇上,由锚碇承载整座桥的重量
最简单的桥结构就是两个桥墩,上面一个桥面.这种桥中间部分承受力很大（桥上压力由两端对中间的拉力承担）.而拱桥就是这种桥的升级改进版,通过使中间部分抬升并增加“拱”从而使中间压力由两边的压力承担,于是拉
先做点说明：在桥梁工程中没有平板桥的分类,但能明白你的意思,这里就按平板桥来说吧.平板桥主要承受弯、剪内力,跨越能力较小；拱桥主要承受压应力,跨越能力一般；斜拉桥桥面主要承受弯剪内力、主缆承受拉力、索
这是建筑力学研究的课题中学生可以从里的分解来理解就可以
应该这么说,不同的桥梁结构类型,具有不同的受力特点.拱桥：荷载由桥面系传给拱圈.拱轴线设计合理可以减小拱承受的弯矩,而以轴力,压缩变形为主.由于可能同时存在弯剪扭及水平推力,基础要求较高.斜拉桥：桥面
拱桥指的是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁.悬索桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁.斜拉桥又称斜张桥,是将主梁用许多拉索直接拉在
有啊!人的头盖骨就是这样的,在受到外部冲击时不易影响到内部且更为坚硬.从而达到保护人的最重要部分的作用.
1、吊桥: 香港青马大桥－－世界最长的吊桥 青马大桥是为了赤蜡角机场而建的世界级建筑,它横跨青衣岛及马湾,全长2,200公尺,是全世界最长的行车、铁路两用吊桥.欣赏雄伟的青马大桥的最佳观景点在青衣
公路一级桥梁用的设计荷载是汽超-20,验算荷载是挂-120.由于设计荷是车队,按标准进行排的,能放多少车（能承多重）与桥的长度和宽度有关,而且是有很大的保险系数在里面,所以公路一级的桥梁承重在300吨