两点之间绝对高程之差与相对高程之差是否相等

hAB平均=（hAB-hBA）/2=0.007mhB-hA=hAB平均所以hB=hA+hAB平均=417.469m答案：B

根据具体要求确定.因为沉降观测的目的是了解建筑物或地表是否出现沉降,所以一般情况下采用相对标高,要了解监测点是否有变化,实际上只需要对比两期观测结果监测点与基准点之间的高差的变化量.不过有的时候要求与

A点高程与B点高程的绝对基面是同一个,如测绘中的海拔高度,那高程差就是8.90减去8.41.再问：谢谢那在麻烦问一下绝对基面是什么意思再答：绝对基面就是A、B在同一测量系中的参考面，由此决定A、B的相

由两点坐标值计算两点之间的斜距=(（x1-x2)^2+(y1-y2)^2)^2再由“距离”即平距和斜距,利用“勾股定理”计算出高差.由其中一点的高程及两点之间的高差,即可求出另一点的高程.（得多少懂点

表上要求填什么就填什么；设计高程就是道路成型后的高程,实测高程就是你现在测出来的高程,如果实测数比设计数大多少就说明这个地方要挖多少,如果小多少就说明这个地方要填高多少.

1.绝对高程（海拔）：指某点到大地水准面的铅垂距离.2.相对高程：指某点到假定水准基面铅垂距离.补充：目前我国采用的“1985国家高程基准”

相对高程：有时在局部的某一地区,需要假定一个高程起算面,各构筑物、建筑物特征点到该起算面的垂直距离称为相对高程.绝对高程：有1956年黄海高程和1985年国家高程基准1956年9月4日,我国在青岛市观

绝对高程(或称海拔),是指地面点沿垂线方向至大地水准面的距离.我国在青岛设立验潮站,长期观测和记录黄海海水面的高低变化,取其平均值作为绝对高程的基准面.目前,我国采用的“1985年国家高程基准”,是以

我国的基准高程是黄海海平面,为0.00米,其它的点与此为基准面而得出的高程,称绝对高程.

路基填土高度规定的路肩边缘至原地面的高度,即路面设计标高至原地面的高度.纵断面设计标高一般就是指路面设计标高.（一般纵断面的拉坡是道路中线控制标高控制标高就是不能低于不能高于路基施工的候留出的路槽和提

绝对高程是到大地水准面的高程,85基准对每个国家级省级坐标都有给出高程,测量出相对高程再附和到附近的国家级或者省级坐标上就能算出来了.

平坦地区按距离（路线长度）山地地区按照测站数每千米超过16站时按测站数计算

人们在学科里面默认说：测量工作的基准面是大地水准面,基准线是铅垂线.高程是指一个点至（高程）基准面的垂直距离.绝对高程就是一个点至大地水准面的垂直距离.而相对高程是指从一个点至任意一个高程基准面的垂直

绝对高程和相对高程都可以有负值.我国采用的“1985年国家高程基准”,是以1950年至1979年青岛验潮站观测资料确定的黄海平均海水面,作为绝对高程基准面,低于该平面的高程为负值.假定一个水准面作为高

高程分绝对高程与相对高程我国已规定以黄海平均海水面作为高程的基准面,并在青岛设立水准原点,作为全国高程的起算点.地面点高出水准面的垂直距离称“绝对高程”选定任一水准面作为高程起算的基准面,这处水准面称

绝对高程,地面某点沿铅垂线方向到大地水准面的距离,称为绝对高程,通常称为海拔,也称作标高.新中国成立以后,曾采用青岛验潮站求得的黄海平均海水面作为高程基准面,称“1956年黄海高程系”1987年启用“

新建二级以下公路的设计高程就是指路基左侧边缘的标高（即路肩）,改建公路及高等级公路都是指路基中线的标高,所以路边与路中与设计高程之差就是针对这两种情况说的,如果设计高程在路中,则路中与设计高程之差就是

问题也没怎么看明白,没图没公式啊应该是水面的高程差吧

http://zhidao.baidu.com/question/118324334.html?an=0&si=9这边有例子!

如果是直接用高程计算,当然是HA-HB,但你这里说的可能是读数的差,也就是点到视线的高度,如果视线一定,当然是视线高度越大的越底了,所有是HB-HA,这样计算出来的才是.如果还不懂,我可以画图给你.再