火车转弯时的内外轨受力

来源：学生作业帮编辑：作业帮分类：物理作业时间：2024/05/11 04:44:37

火车转弯时的内外轨受力
为什么速度越大,外轨受的压力越大,内轨受的压力越大?

转弯需要向心力,向心力由铁轨提供一部分,（另一部分由重力分量提供,这一部分不会随速度改变,所以不考虑）,而铁轨在列车下方,所以这个力的力矩会导致列车向外侧翻.
因此,外轨在列车有外翻倾向的时候受压而产生了额外的压力,而内轨减少了压力,这种一增一减都是有利于反向力矩来抵抗前者.如果要问为啥一定是一增一减?因为它们之和的垂直分量必须和重力相等.
以上是原理,据此原理,如果速度大,那么需要的向心力大,所以……
再问：它们之和的垂直分量必须和重力相等？为什么？
再答：因为火车在垂直地面方向上没有速度，所以就没有加速度，所以这个方向上力平衡，那么重力必须与铁轨的支持力分量平衡。
再问：那如果是两轨高度相同，那又是什么情况呢？是什么提供向心力啊？
再答：有没有注意到火车的轮子是内沿半径更大，嵌在铁轨内侧。所以转弯时，外侧的铁轨对外侧的车轮的内沿产生压力，提供向心力。
再问：为什么不是内外轨压力的合力啊？
再答：内侧的铁轨与轮子的内沿延伸部分接触，这种接触显然只能提供压力不能提供拉力，如果提供压力，那则指向转弯的外侧，与向心力相反了，逻辑上不对。而实际情况是列车转弯会向外侧偏移，向外挤压外侧铁轨，所以由外侧铁轨提供。当然如果列车左右的轮子反着装，把铁轨包在内侧，那结论就相反。以上没有考虑轮子与铁轨在横向的摩擦力

火车在水平轨道上转弯时，若转弯处内外轨道一样高，则火车转弯时（　　） 1.火车转弯处内外铁轨间的高度关系及原因火车怎么转弯的? 铁路转弯的内外轨高度差h 不仅与转弯半径r有关还与火车速率v有关则三者的关系是为什么火车转弯速度过小或过大时内外轨不可以同时受到压力,还有什么事侧向? 火车转弯时的速度与轨道的压力是怎么回事铁路转弯的圆弧半径是300m,轨距1435mm,规定火车通过这里的速度是72km/h,内外轨的高度差该是多大时不受在实际修筑铁路时，要根据弯道半径和规定的行驶速度，适当选择内外轨的高度差，如果火车按规定的速率转弯，内、外轨与车轮之间没铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的,已知内外轨道对水平面倾角为θ,弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度小于根关于物理圆周运动火车转弯的问题物理必修一火车转弯的问题如图，铁路转弯处外轨应略高于内轨，火车必须按规定的速度行驶，则转弯时（　　）