我在那能买到钛镁洁分子灵

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EVO是三菱Lancer中的一款,名为三菱Lancer Evolution 简称EVO
Evo.1：1992年9月7日正式发表亮相,并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种,进行改良而成的赛车道路版,当时在日本当地造成不小的销售热潮. 原本原厂只打算限量发行2500台,但由于不到3天即销售一空,于是原厂再追加2500台.最大马力250ps,最大扭矩31.5kgm,是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车.
Evo.2：LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日,充分运用WRC参赛技术,进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世.不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评,且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本.最大马力小涨到260ps,最大扭矩仍旧是31.5kgm.
Evo.3：Evo.1着重性能,Evo.2追求成熟,而1995年2月10日诞生的Evo.3,则在成熟的基础上进一步飞跃.和前两代相比,Evo.3最大的改变在于外观,不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新.重新设计的引擎活塞,改良的进,排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps,达到270ps的境地,最大扭矩照旧是31.5kgm,以当时的机械水准看来,足以震撼业界.
Evo.4：1996年8月23日,以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场!Evo.3是将旧款车体改良使其更完美,但Evo.4却从头到尾都是全新设计.由于Evo.4新型车架的开发成功,基本的车体刚性向前迈进一大步,于是赋予更高潜力的引擎,再加上车辆周边配备刚性的提高,促使动力性能更能淋济尽致地发挥. 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps,最大扭矩则狂涨至36kgm.
Evo.5：1998年1月26日,在前代Evo.4两夺WRC总冠军后,更强悍的进化版本Evo.5隆重问世. Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展,为了继续保持战果,三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距,使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破!其他如制动,悬挂,引擎都有改动,Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度.最大马力280ps,最大扭矩小涨到38kgm.
Evo.6：在1999年1月22日,为了适应WRC新的赛例规定,Evo.6正式问世.相比起Evo.5,Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上,重新设计的头唇,前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受,不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足,个性到死.此外,针对前一代车架刚性稍有不足的弱点,Evo.6严谨地补强了车架.在悬挂套件上则全面启用锻造铝材,既保证了耐用性又减轻了整体重量.最大马力和最大扭矩均维持不变,与Evo.5相同,分别为280ps和38kgm.
顺便一提全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition,这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的,外形的空气动力套件有所不同,车内的座椅,标记等等都是Tommi版独有的.性能表现与Evo.6完全一样：强!
Evo.7: 2001年1月26日,焕然一新的Evo.7在万众期待中降临.全新的外形设计引发颇多争议,但仍保有EVO系列车款的强悍气势.车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口,令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板,看起来更加凶猛霸气.尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计.内饰方面,战斗意味也更甚以往,金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座,显现出不凡的品味与气息.最大马力280ps,最大扭矩39kgm.
Evo.7推出之后,三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A.限量2000部发售,算是Evo中比较另类的一个孤本.
Evo.8：2003年,喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”,Evo.8来了.8代Evo的实力为史上最强,简直非笔墨所能形容.280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架,一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合!在全球诸多汽车媒体的轮番测试中,Evo.8接连不断取得骇人成绩!三菱厂方再接再厉,顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR.在此,三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING.看来,汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续!
Evo.9：三菱公司早先宣布,旗下最受欢迎的第九代Lancer Evolution高性能四驱轿车将正式投放市场,其中日本早在3月就已经开始销售,北美地区也在3月进行发布活动,而英国则将在6月1日之后开始预售,其他地区上市时间也将陆续公布.新车采用2.0升中冷式涡轮增压发动机,配合电子控制的4WD系统将平均分配动力,令Evolution IX动态性能表现提升到新的境界.Evolution IX车身尺寸为4490mm-1770mm-1450mm.该车在日本的售价,含税价格车294万日元至357万日元,而在英国的售价则从2.8万英镑到3.3万英镑,北美地区尚未发布价格信息.
自从1992年至今,Evolution IX是该系列的第12款车型.新车包括一款自排车型,并采用了多项三菱汽车的最新技术,其中包括进气系统采用的MIVEC正时可变气门技术,大幅提升了发动机的进气效率,而且令涡轮系统也能获得额外的动力,获得更出色的扭矩输出 .
第九代Evolution提供三种不同的配置,旗舰车型为GSR级别,配备三菱最新的ACD（主动中央差速锁）+Super AYC（主动偏航控制）+Sports ABS电子控制全轮控制系统和6档手动变速箱.注重运动化特性的RS则是使用镁钛合金的涡轮增压器、5档变速箱和ACD+机械化后置LSD（限滑差速器）全轮控制系统.新推出的GT级别,则是介于两级别之间,它将采用RS的涡轮增压器、传动系统,并且配上GSR级鸾衔?媸实某瞪砑案粢舨牧稀3?酥?猓珽volution IX也可以根据买家的需求,提供个性化的装备及调教,由厂家提供的一系列选装配件,以及包括与三菱关系密切的改装厂商,如“Ralliart”等将直接参与原厂的部件供应工作,为买家提供最符合个人需求的车型.
在发动机方面,Evolution IX采用的4G63发动机,运用MIVEC正时可变气门技术令燃油效率大幅提升,根据日本10-15种道路模式的测试,GSR车型平均油耗在每10km还有1升,相当于提高了3%的效率.在日本车型的三个级别中,GSR发动机峰值扭矩为400Nm,而同采用全新涡轮增压器的GT和RS发动机峰值扭矩为407Nm.新车的悬挂系统,将沿用来自Evolution VIII MR所采用的Bilstein悬挂系统.
而对于将在英国销售的车型,三菱也同时推出三个不同级别,FQ-300最大输出功率为224.1kW（305hp）,从静止到百公里时速时间4.7秒；FQ-320最大输出功率为240kW（326hp）,加速时间4.5秒；FQ-340最大输出功率为254kW（345hp）,加速时间4.3秒,三个级别最高时速均被限定在252km.北美地区型号划分较为简单,RS、Evolution IX和MR三个型号,发动机的数据一致,只是在配件及装备上有所不同.
现在EVO已经出到第10代了. Evo.10： Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90％以上,动力方面名机4G63从此下台一鞠躬,取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎,在涡轮增压的加持下,直四2.0升发动机可输出超过300hp,传闻将以320hp现身,最大扭矩为42.0kgm；六速手排将是Evo.X的标准配置. 在操控安全的配置方面,Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置,车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些,为4530×1830×1470mm,轴距小幅增加25mm,达到2650mm,因此空间会更大些.