汽车电瓶有电,但是电路没有电,无法启动

汽车电瓶有电,但是电路没有电,无法启动

我们都把暗电流叫做“静态电流(Static Current)”或者“静态功耗”,就是直接从英语翻译过来的.
　　有些ECU不需要针对减小静态电流而进行特别设计,比如ABS,只用15电驱动,不打开点火开关就没有ABS,注意不是没有刹车,传统的刹车功能还是有的,给好几个人说过他们都会问到这个事.
　　需要针对这个问题进行特别设计的都是仪表、车身等类型的ECU,比如说车身中的BCM1,也就是前灯光控制总成,事实上现在早就不光是灯控了,有些厂商把防盗相关放进去了,有些把电动座椅放进去了,总之车身控制部分现在乱得很,不像PowerTrain或者Chassis那么结构固定,扯远了,它是由30电供电的,也就是所谓的“常电”,现在这种ECU都会设有电源管理芯片(Power Managerment IC)来专门管理电源,典型的配置是一片IC中含有一个小功率、低静态电流的线性电源(电源A)和一个可关断、大功率、高静态电流的开关电源(电源B),电源A只向MCU(单片机)和总线驱动器提供电能,也就是说平时只有电源管理芯片、MCU和总线驱动器消耗电流,这也是为什么这三者特别需要注意静态功耗问题的原因.平时ECU的主MCU(单片机)处于休眠状态,同时控制电源B切断,这时整个ECU的电流只有几十uA至一百多uA,当MCU由定时器、总线消息或者其他外部事件唤醒时,它会接通电源B,同时执行既定任务,比如控制灯光或者扫描一个电平状态等等,这个时候的电流消耗就很大了,往往几十mA打底,不过这个时间一般都很短暂,之后就又进入长时间的休眠状态,这样整车的静态电流就降下来了.
　　我们曾经大致计算过,要保证一台满电的汽车静置三个月后还能正常发动,整车静态电流必须在10mA以下,分配到每个ECU的名额大概是200uA左右,所以说每次都会为了这区区0.1mA而绞尽脑汁,比如采样电阻要多大啊,限流电阻要多大啊,管子的漏电流多大啊,
　　有说用万用表的,不行啊,整车还可以,单板测试的话只能用微安表或者专门的直流功耗测试仪.
　　所谓暗电流(之所以叫它暗电流,是因为英文称之为Dark Current,故直译为暗电流).是指点火开关在OFF的位置（汽车无工作状态）时,仍然在流动的电流．正因为这些暗电流的存在,以及电瓶自然的放电,车辆长期停放则电瓶容量不足,从而导致汽车无法启动．
　　那么,为什么要有暗电流的存在呢?其一,一些电器设备为了保持数据的记忆功能,必须长期供电．这些电器主要指电脑控制单元．比如音响（记忆上次听过的频段,CD的曲目）；还有空调（记忆风向风速的设定）．其二,一些防盗用传感器需要长期供电,以保证全天候的监视功能．
　　一般的车暗电流不超为20mA,但越是高级的车,由于电器设备的增多,暗电流也同时增大．随着汽车电器设备的增加,以及电瓶容量的增大,似乎今后汽车的暗电流将会越来越大． 汽车维修的各种故障中,亏电(溜电)是一种极为常见的故障现象,一般来说,如果化油器汽车(电控模块不多,耗电部件比较少),两周左右的时间所自然消耗掉的电量,应该对起动的影响不大(蓄电池自身有一些自放电);如果是电控汽车(因其电控模块较多,耗电部件比较多),一般来说,一周左右的时间如果不起动,可能就要影响正常起动了.如果低于这个时间范围,可能就是故障了,或者蓄电池本身有故障.除去正常损耗的电量外,还有一种情况是:在晚上用完车之后放置几天,会发现启动困难,如果不存在漏电的现象,那么要检查汽车的充电系统,有时候如果充电线路存在线路连接不实,可能会造成电量不能完全充入电瓶,导致在用电高峰(夏季的晚上)时候,蓄电池处于半亏电状态,久而久之,就会出现类似漏电的现象.
　　如何防止暗电流引起的电瓶过度放电,就显得尤其重要了.
　　备注：传统的漏电检测是把万用表串联在蓄电池的负极上,需拆除蓄电池的引线.这样不但费时费力,还容易将客户的资料丢失（如时钟和电子导航数据等等容易引起客户的不满）.