复兴大桥的结构XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

复兴大桥的结构
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桥梁概况
　　杭州市复兴大桥于2002年4月开工建设,2004年10月竣工通车.全长1376米、宽26.4米,总投资7.6亿元.该工程为11跨钢管砼组合式拱桥,结构新颖,技术难度大,是国内规模最大的钢管砼拱桥,也是世界上第一座双层桥面钢管砼拱桥.该桥采用了强潮涌河流大直径桩基础施工及低桩承台施工技术,超大双索跨无支架缆索安装拱肋技术,超大直径钢管混凝土连续顶升技术以及拱梁组合体系加载施工控制技术等新工艺、新技术,创造了国内企业吊装规模（吊装总跨径、吊装总重量）和吊装速度新记录,使我国拱桥架设技术提高到一个新的水平.该工程荣获了2004年度杭州市建设工程“西湖杯”奖、2005年度浙江省建设工程钱江杯奖、2005年度中国企业新记录奖、2005年度全国市政金杯示范工程奖、2005年度建筑工程鲁班奖、2006年度中国土木工程詹天佑大奖.
　　工程设计
　　复兴大桥主桥采用双层双主拱的钢管混凝土拱桥桥型.全桥包含了上承、中承、下承三种拱桥结构形式.结构受力体系为刚拱刚梁外部简支的静定体系.
　　施工难点
　　在钱塘江强涌潮区域首次采用双（单）壁有底钢吊箱施工.
　　强涌潮区域单壁钢吊箱施工工艺,采用打设防潮桩,壁外吹砂等关键技术,有效地解决了强涌潮区吊箱的侧向稳定问题.比同类型的双壁钢套箱节省钢材20多吨,在保证施工安全的基础上不仅方便了拼接,加快了施工进度,还节约了成本.
　　85米跨拱肋钢管管壁最厚24毫米,管径达1.7米,在国内单根拱肋钢管直径最大.施工方通过合理地划分单元节段,保证了拱肋实际线形与受力性能.
　　在85米跨预应力混凝土系梁的施工中采用了在拱肋上设临时吊点悬挂模板浇筑混凝土的悬挂法,充分利用钢管拱肋自身的承载能力,克服了水中成本大、风险高的困难,加快了施工进度.由于预应力束长度较长,为确保预应力孔道压浆质量,在预应力孔道施工中采用了塑料波纹管及真空压浆技术.
　　复兴大桥钢管拱采用的电弧热喷铝复合涂层,防腐蚀寿命可达50年以上,为国内桥梁防腐涂层体系耐久性之最,并将国内研制的新型手持式二次雾化电弧喷枪首次用于复兴大桥的桥钢管拱结构防腐涂装,使施工效率和防腐质量明显提高.
　　技术创新
　　为了保证施工质量,施工方对复兴大桥主跨进行了1/10缩尺整体模型试验研究,并对这种新型结构的整体受力性能进行了比较全面的试验研究,一共测试了4个断面16种工况的整体受力状况.
　　同时,在施工中还进行了复兴大桥1/5拱脚节点模型试验研究,对受力异常复杂的拱脚节点进行了理论分析和试验研究.
　　经过对吊杆与拱肋节点应力分析研究,针对吊杆锚箱与拱肋连接部位的焊缝应力变化相对较大,施工方通过有限元实体模型对拱肋、锚箱和吊杆进行了局部应力分析.得到了各种工况下锚箱和焊缝处的应力分布结果.
　　为了得到准确的钢管混凝土拱肋极限承载力数据,施工方进行了钢管混凝土拱肋极限承载力试验研究,在试验中,首先设计了两个1/20比例的拱肋模型,然后考虑几何非线性和材料非线性的状况,通过理论计算方法进行推导计算,再进行实际的加载试验,验证理论计算结果.最后得到复兴大桥在各荷载工况下均表现出很好的延性等有益结论.
　　施工方还在主桥拱肋建立节段模型,并进行风洞试验,全面研究了复兴大桥主桥结构的抗风性能,得到了复兴大桥主桥抗风性能良好等结论.
　　施工方根据地震部门提供的地震动参数,采用时程分析法和反应谱分析法,对复兴大桥主桥结构的抗震性能进行了全面的分析研究.此外,根据复兴大桥上层通行汽车,下层通行轻轨交通等特点,对轻轨和汽车共同作用下对桥梁结构的影响,进行了全面的分析研究,得到了桥梁和汽车、轻轨耦合振动的一些有益结论.
　　经济意义
　　复兴大桥的建设,对缓解钱塘江大桥的交通拥堵状况,完善城市道路网建设,沟通两岸的关系,加快两岸的经济发展,尤其是南岸的经济发展,有着十分重要的意义.（来源：中国建筑新闻网）
　　文章来源: 中国网 发表评论>>
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