作业帮WHUT船舶污染控制
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：生物作业 时间：2024/05/07 01:37:26
WHUT船舶污染控制
1. “MARPOL 73 / 78防污公约”附则I 、II、V目前共有哪些特殊区域?
答：附则I：1 地中海区域,2 波罗的海区域,3 黑海区域,4 红海区域,5 “海湾”区域,6 亚丁湾区域（1987年修正案1989年4月1日生效）,7 南极区域（1990年修正案,1992年3月17日生效）,8 西北欧区域（含北海,1999年8月1日生效）.9 阿曼海域-----新增(2004年10月11日生效）.
附则II：波罗的海区域、黑海区域、南极地区(1992年修正案,1994年7月1日生效).
附则V：地中海区域、 波罗的海区域、 黑海区域、 红海区域、“海湾”区域、 北海区域(1989年修正案确定)、南极区域(1990年修正案确定)、 泛加勒比海区域(1991年修正案确定).
2. “MARPOL 73 / 78防污公约”共有哪些附则?
答：公约共有六个附则,附则Ⅰ 防止油污规则； 附则Ⅱ 防止散装有毒液体物质污染规则； 附则Ⅲ 防止海运包装有害物质污染规则； 附则Ⅳ 防止船舶生活污水污染规则； 附则Ⅴ 防止船舶垃圾污染规则. 附则Ⅵ 防止船舶造成大气污染规则.
3. 试述船舶对海洋环境的污染途径.
答：船舶对海洋的污染按污染物的种类分为油污染和非油污染.石油及其制品的污染,包括营运作业时排油和事故性溢油.有毒液体物质污染,包括舱内排出的压载水和洗舱水,船上使用的化学药剂,用于清除渗漏出有毒液的各种材料,应急时为保证船舶及人员安全时的排放等.包装有害物质污染 ④生活污水污染,一类为厨房、洗浴室等排放污,另一类为含粪便的厕所冲洗水、医务室和运输动物舱内的粪便冲洗水.⑤垃圾污染,主要来源于货物、捆扎和包装货物的物品、船舶及设备维修保养产生的废弃物、日常生活中的垃圾和各种废物等. ⑥ 船舶动力装置的有害排气,主要是由船舶主机、发电副机和锅炉燃烧后排出的废气 ⑦其他有害污染,包括船舶噪声、防腐涂料、疫区压载水(含病毒；病菌压载水)等均会造成海洋污染.
4. 《我国防止船舶污染海域管理条例》对150总吨以上的油轮和400总吨以上的非油轮,防止油污染设备应符合哪些要求?
答：对150总吨以上的油轮和400总吨以上的非油轮,防止油污染设备应符合下列要求：
（1） 机舱污水和压载水分别使用不同的管系；
（2） 设置污油储存舱；
（3） 装设标准排放接头；
（4） 装设油水分离设备或过滤系统；
（5） 一万总吨以上的船舶,除满足上述规定外,还应装有排油监控装置；
（6） 船舶装设的其他防污设备,应符合国家船舶防污结构与设备规范的有关规定.
5. “MARPOL 73 / 78防污公约”附则I对油船货油舱处所的含油污水排放规定是什么?
答：排放规定是： ①船舶不在特殊区域之内； ②船舶距最近陆地50 n mile以上；③船舶正在途中航行；
④油量瞬间排放率不超过30L/n mile； ⑤排放海中的总油量不得超过上航次载油量的1／30 000；
⑥排油监控系统及污油水舱的装置正在运行.
6. “MARPOL 73 / 78防污公约”附则II对有毒液体物质是怎样分类的?有毒液体物质的排放应满足什么规定?
答：有毒液体物质据其“对海洋资源或人类健康产生重大危害、产生危害、较小危害、可察觉的危害”的不同进行分类,IMO MEPC(52)通过修正案,将有毒液体物质分为“4类”系统,分别为X、Y、Z和OS(其它物质),X类： 如果从洗舱和排放压载水作业中排入海中,将会对海洋资源或人类健康造成严重危害,有必要严禁将此类物质排入海洋环境.X类有毒物质危害最大） Y类： 如果排入海中,将会对海洋资源或人类健康造成严重危害, 有必要对排入海洋环境的此类物质的数量加以限制. Z类： 如果排入海中,似乎对海洋资源或人类健康造成较小的危害,有必要对排入海洋环境的此类物质的数量加以限制.其它物质： 如果从洗舱和排放压载水作业中排入海中,似乎不会对海洋资源或人类健康造成危害,因此,排放含有其他物质的舱底污水、压载水其他残余物或混合物不受本附则要求的约束.
“附则Ⅱ”对有毒液体物质排放的规定： (1)船舶在航行途中,自航船航速≥7kn,非自航船航速≥4kn
(2)排出口位于水线以下并远离海水入口； (3)距最近陆地≥12nmile,水深≥25m.
7. 对水环境的污染物按其性质可分为那几类?
答：对水环境的污染物按其性质可分为五类, 1．有机有毒物,主要有石油类和农药 2．有机无毒物 ,主要是需氧有机物,包括碳水化合物、蛋白质、脂肪等自然生长成的有机物等.3．无机有毒物 ,主要有氰化物和重金属(铬、锌、镉、汞等) 4．无机无毒物 ,主要有富营养化物质和颗粒物.5．病原体和寄生物, 主要有病毒、细菌、原生动物、寄生虫等.
8. 美国《1990年油污法》对油船构造和货油系统有何要求?
答：对油船构造和货油系统的要求： (1)油船必须建造成双层壳体； (2)货油舱必须设置液位和舱内压力监测装置、超高液位报警装置； (3)设置舱内油气回收装置,保证油气不排入大气.
9. “MARPOL 73 / 78防污公约”附则VI关于硫氧化物排放控制区的规定对船舶动装设计有何影响?目前有哪几个硫氧化物排放控制区?*（这个参考一下）*
答： 当船舶位于SOx排放控制区之内时至少应满足下列条件之一：
•处于SOx排放控制区的船上使用的燃油的硫含量不超过1.5 ％ m／m；
•采用经认可的废气滤清系统把包括主、副推进机械的硫氧化物排放总量减少至6.0g／KW•h或更少（按SO2排放的总重量计算）.
SOx排放控制区包括附则I定义的波罗的海区域和附则V定义的北海海域,或由IMO根据SOx排放控制区的确定标准和程序而指定的任何其他海域包括港口或区域.
作业二
1. 船舶机舱含油污水的物理处理方法有哪几种?微细油珠的粗粒化过程分为哪几个步骤?
答：物理方法有重力分离、聚结分离、过滤和吸附等方法；微细油珠的粗粒化过程分为截留、聚结、脱离和上浮四个步骤.
2. 专用压载舱的容量选择有哪些要求?
答：专用压载舱的容量至少达到使船舶的吃水和吃水差符合下列要求：
1)船中型吃水(dm)应不小于： dm＝2．0十0．02L L——(船长）
2)在首、尾垂线处的吃水应相当于上述船中型吃水(dm),但首尾吃水差不得大于0.015L；
3)尾垂线处的吃水,无论如何不得小于螺旋桨全部没入水中所必需的吃水.
3. 原油洗舱的特点有哪些?
答：原油洗舱的特点 (1)减少残油量 (2)消除了油脚 ,增加了载货量 (3)防止海洋污染(4)减少进坞前海水洗舱时间和费用 (5)可减少舱内构件的腐蚀 (6)卸油时间加长（65000T的油船约延长5小时左右）
4. 简述船用惰性气体系统中对惰性气体的要求.
答：对惰性气体的要求：（1）低氧份 (O290%) （3）低硫份 (除硫率>90%)（4）无毒（5）纯净干燥、 (除湿率>99%)（6）对货舱不产生腐蚀（7）与货物不发生反应和其它污染
5. 简述船用燃烧式惰性气体系统的主要组成部分和各设备的作用.
答：（1）产气部分：燃烧炉—燃烧柴油,耗掉空气中的氧,得到氮气；
洗涤塔—冷却、除尘、除硫；
甲板风机—抽吸气体对洗涤塔产生负压,使排气压力提高.
（2）.隔离部分：甲板水封—防止舱气倒灌；
止回阀—防止舱气倒灌（与甲板水封串联）.
（3）.分配、质量及压力控制部分：
风机出口压力控制阀—保证风机出口压力恒定 ；
甲板总管压力控制阀—保证甲板总管压力恒定 ；
氧气分析仪—显示氧含量、控制氧含量(O2浓度大于5%－关闭主控电
磁阀、打开排放电磁阀；O2浓度小于5%－关闭排放电磁
阀、打开主控电磁阀）
6. 画出烃气与空气混合气的燃烧图,并说明燃烧图的组成.
答：
7. 船舶柴油机NOx排放控制措施有哪些?
答：柴油机NOx排放的控制措施可粗分为三类:①预处理;②机器改进;③后处理.A 燃油乳化：已证明,燃油掺水乳化能较大幅度地减少NOx.B 废气再循环：对废气的净化效率高,能有效地降低NOx的排放；简单经济,便于应用；操作方便,易于控制；但使用不当会招致冒烟和其他有害排放物的增加.C 延迟喷油定时： 延迟喷油定时是在燃烧过程中降低NOx发生量的最简便和有效的办法.D 低NOx喷油器： 改进喷油器结构,也是控制NOx的有效措施之一.E 燃油---水分层喷射：F 选择性催化还原法 SCR：利用选择性催化还原法来降低废气中的NOx,废气在通过一层特殊的催化剂之前与氨相结合,温度为300～400C,NOx还原为N2和H20.G采用天然气、液化石油气或甲烷等代用燃料,也可以有效地减少柴油机NOx排放.
8. 船舶中控制SOx排放的方法有哪些?
答：控制SOx排放的方法有：1. 选用低硫燃油. 2. 从烟气中脱硫(净化来自燃料燃烧过程中产生的低浓度烟气,其含硫量大多为0．1％～0．5 ％).
水洗是烟气脱硫的办法之一,烟气在洗涤塔中将所含SOx 除去.
烟气脱硫方法大致有三类：1)用各种液体和固体物料优先吸收或吸附S02；2)在气流中将SO2氧化为SO3,再冷凝为硫酸；3)在气流中将SO2还原为S,再将硫冷凝.
9. 简述生物化学处理法的基本原理和处理流程.
答：这种方法的主要原理是在污水中创造理想的生物生存条件,使微生物大量繁殖,依靠生物的分解作用,使污水中的生化需氧量降低,使水中有害物质转变成二氧化碳及其他无机物质.同时利用活性污泥的吸附和凝聚作用,将悬浮固体除去.
10. 试述水体自净的过程.
答：水体自净是一个十分复杂的过程.①稀释是一个较为重要的因素；②水体中悬浮物的沉淀,降低了水体中杂质的浓度； ③在微生物的作用下,有机物的分解氧化,使水中有机物质含量逐渐降低(但这同时也消耗了溶解氧)；④ 由于环境的变化,使粪便等污水中带来的人体寄生细菌(包括病原菌)逐渐死亡.这样水体逐渐恢复到原来的清洁程度.但是如果废水中污染物质过多,超过了水体自净的容量,就将严重影响水体的自净作用,造成恶劣的自然环境.
11. 影响水中氧平衡的主要因素有哪些?
答：
12. 水体中氧的消耗和产生分别包括哪些方面?
答：消耗氧的方面：有机物的碳化、硝化过程；还原态物质（SO42-、S2-）、底泥分解；水生植物呼吸作用；
产生扬的方面：水体和废水中原有的溶解氧；大气溶氧；水生植物光合作用.
13. 船舶噪声污染对人体的危害性主要表现在哪几个方面?船上噪声控制对策有哪些?
答：噪声污染对人体的危害性,有如下三个方面：A 对听力的危害： 在强噪声环境里,人们感到刺耳难受,甚至引起耳内疼痛,经过一定时间后,听力下降.但过了一段时间又逐渐恢复,形成暂时性听阈偏移,或称听觉疲劳. 如果在强噪声环境中长期工作,会使听阈偏移不能恢复,使人们内耳感觉器官产生器质性病变,造成噪声性耳聋或称噪声性听力损失. B 对睡眠、交谈和思考的影响： 噪声影响人们的睡眠质量和数量,在较强的噪声环境中,心情烦躁、反应迟钝,因而使工作效率降低.噪声能分散注意力,所以会在操作管理中出差错而引起安全事故.C 对健康的影响：噪声作用于中枢神经系统,能使大脑皮层兴奋与抑制失调,引起神经衰弱和消化不良等疾病.此外,噪声还会使交感神经紧张,引起心脏病、高血压、心跳加快、心律不齐、动脉硬化等心血管疾病.控制噪声从声源控制、途径控制和受者保护三方面着手.1）声源控制噪声是噪声控制中最根本和最有效的手段,例如改进机器的动平衡,隔离声源的振动部分,使用阻尼材料,改进润滑或改变共振频率,破坏共振等. 2）传输途径中的控制是最常用的办法,因为一旦机器设计制造和安装完毕,再从声源上控制噪声就受到局限,在传输途径中处理却易实现.例如隔声、隔振,吸声等都是有效措施 .3）在机器多而人少(例如船舶机舱)．或降低机器噪声不现实或不经济的情况下,对受者的保护是重要手段.人员可以带上护耳器(耳罩或耳塞),防声头盔或在隔声间(如机舱集控室)内值班操作.
答：附则I：1 地中海区域,2 波罗的海区域,3 黑海区域,4 红海区域,5 “海湾”区域,6 亚丁湾区域（1987年修正案1989年4月1日生效）,7 南极区域（1990年修正案,1992年3月17日生效）,8 西北欧区域（含北海,1999年8月1日生效）.9 阿曼海域-----新增(2004年10月11日生效）.
附则II：波罗的海区域、黑海区域、南极地区(1992年修正案,1994年7月1日生效).
附则V：地中海区域、 波罗的海区域、 黑海区域、 红海区域、“海湾”区域、 北海区域(1989年修正案确定)、南极区域(1990年修正案确定)、 泛加勒比海区域(1991年修正案确定).
2. “MARPOL 73 / 78防污公约”共有哪些附则?
答：公约共有六个附则,附则Ⅰ 防止油污规则； 附则Ⅱ 防止散装有毒液体物质污染规则； 附则Ⅲ 防止海运包装有害物质污染规则； 附则Ⅳ 防止船舶生活污水污染规则； 附则Ⅴ 防止船舶垃圾污染规则. 附则Ⅵ 防止船舶造成大气污染规则.
3. 试述船舶对海洋环境的污染途径.
答：船舶对海洋的污染按污染物的种类分为油污染和非油污染.石油及其制品的污染,包括营运作业时排油和事故性溢油.有毒液体物质污染,包括舱内排出的压载水和洗舱水,船上使用的化学药剂,用于清除渗漏出有毒液的各种材料,应急时为保证船舶及人员安全时的排放等.包装有害物质污染 ④生活污水污染,一类为厨房、洗浴室等排放污,另一类为含粪便的厕所冲洗水、医务室和运输动物舱内的粪便冲洗水.⑤垃圾污染,主要来源于货物、捆扎和包装货物的物品、船舶及设备维修保养产生的废弃物、日常生活中的垃圾和各种废物等. ⑥ 船舶动力装置的有害排气,主要是由船舶主机、发电副机和锅炉燃烧后排出的废气 ⑦其他有害污染,包括船舶噪声、防腐涂料、疫区压载水(含病毒；病菌压载水)等均会造成海洋污染.
4. 《我国防止船舶污染海域管理条例》对150总吨以上的油轮和400总吨以上的非油轮,防止油污染设备应符合哪些要求?
答：对150总吨以上的油轮和400总吨以上的非油轮,防止油污染设备应符合下列要求：
（1） 机舱污水和压载水分别使用不同的管系；
（2） 设置污油储存舱；
（3） 装设标准排放接头；
（4） 装设油水分离设备或过滤系统；
（5） 一万总吨以上的船舶,除满足上述规定外,还应装有排油监控装置；
（6） 船舶装设的其他防污设备,应符合国家船舶防污结构与设备规范的有关规定.
5. “MARPOL 73 / 78防污公约”附则I对油船货油舱处所的含油污水排放规定是什么?
答：排放规定是： ①船舶不在特殊区域之内； ②船舶距最近陆地50 n mile以上；③船舶正在途中航行；
④油量瞬间排放率不超过30L/n mile； ⑤排放海中的总油量不得超过上航次载油量的1／30 000；
⑥排油监控系统及污油水舱的装置正在运行.
6. “MARPOL 73 / 78防污公约”附则II对有毒液体物质是怎样分类的?有毒液体物质的排放应满足什么规定?
答：有毒液体物质据其“对海洋资源或人类健康产生重大危害、产生危害、较小危害、可察觉的危害”的不同进行分类,IMO MEPC(52)通过修正案,将有毒液体物质分为“4类”系统,分别为X、Y、Z和OS(其它物质),X类： 如果从洗舱和排放压载水作业中排入海中,将会对海洋资源或人类健康造成严重危害,有必要严禁将此类物质排入海洋环境.X类有毒物质危害最大） Y类： 如果排入海中,将会对海洋资源或人类健康造成严重危害, 有必要对排入海洋环境的此类物质的数量加以限制. Z类： 如果排入海中,似乎对海洋资源或人类健康造成较小的危害,有必要对排入海洋环境的此类物质的数量加以限制.其它物质： 如果从洗舱和排放压载水作业中排入海中,似乎不会对海洋资源或人类健康造成危害,因此,排放含有其他物质的舱底污水、压载水其他残余物或混合物不受本附则要求的约束.
“附则Ⅱ”对有毒液体物质排放的规定： (1)船舶在航行途中,自航船航速≥7kn,非自航船航速≥4kn
(2)排出口位于水线以下并远离海水入口； (3)距最近陆地≥12nmile,水深≥25m.
7. 对水环境的污染物按其性质可分为那几类?
答：对水环境的污染物按其性质可分为五类, 1．有机有毒物,主要有石油类和农药 2．有机无毒物 ,主要是需氧有机物,包括碳水化合物、蛋白质、脂肪等自然生长成的有机物等.3．无机有毒物 ,主要有氰化物和重金属(铬、锌、镉、汞等) 4．无机无毒物 ,主要有富营养化物质和颗粒物.5．病原体和寄生物, 主要有病毒、细菌、原生动物、寄生虫等.
8. 美国《1990年油污法》对油船构造和货油系统有何要求?
答：对油船构造和货油系统的要求： (1)油船必须建造成双层壳体； (2)货油舱必须设置液位和舱内压力监测装置、超高液位报警装置； (3)设置舱内油气回收装置,保证油气不排入大气.
9. “MARPOL 73 / 78防污公约”附则VI关于硫氧化物排放控制区的规定对船舶动装设计有何影响?目前有哪几个硫氧化物排放控制区?*（这个参考一下）*
答： 当船舶位于SOx排放控制区之内时至少应满足下列条件之一：
•处于SOx排放控制区的船上使用的燃油的硫含量不超过1.5 ％ m／m；
•采用经认可的废气滤清系统把包括主、副推进机械的硫氧化物排放总量减少至6.0g／KW•h或更少（按SO2排放的总重量计算）.
SOx排放控制区包括附则I定义的波罗的海区域和附则V定义的北海海域,或由IMO根据SOx排放控制区的确定标准和程序而指定的任何其他海域包括港口或区域.
作业二
1. 船舶机舱含油污水的物理处理方法有哪几种?微细油珠的粗粒化过程分为哪几个步骤?
答：物理方法有重力分离、聚结分离、过滤和吸附等方法；微细油珠的粗粒化过程分为截留、聚结、脱离和上浮四个步骤.
2. 专用压载舱的容量选择有哪些要求?
答：专用压载舱的容量至少达到使船舶的吃水和吃水差符合下列要求：
1)船中型吃水(dm)应不小于： dm＝2．0十0．02L L——(船长）
2)在首、尾垂线处的吃水应相当于上述船中型吃水(dm),但首尾吃水差不得大于0.015L；
3)尾垂线处的吃水,无论如何不得小于螺旋桨全部没入水中所必需的吃水.
3. 原油洗舱的特点有哪些?
答：原油洗舱的特点 (1)减少残油量 (2)消除了油脚 ,增加了载货量 (3)防止海洋污染(4)减少进坞前海水洗舱时间和费用 (5)可减少舱内构件的腐蚀 (6)卸油时间加长（65000T的油船约延长5小时左右）
4. 简述船用惰性气体系统中对惰性气体的要求.
答：对惰性气体的要求：（1）低氧份 (O290%) （3）低硫份 (除硫率>90%)（4）无毒（5）纯净干燥、 (除湿率>99%)（6）对货舱不产生腐蚀（7）与货物不发生反应和其它污染
5. 简述船用燃烧式惰性气体系统的主要组成部分和各设备的作用.
答：（1）产气部分：燃烧炉—燃烧柴油,耗掉空气中的氧,得到氮气；
洗涤塔—冷却、除尘、除硫；
甲板风机—抽吸气体对洗涤塔产生负压,使排气压力提高.
（2）.隔离部分：甲板水封—防止舱气倒灌；
止回阀—防止舱气倒灌（与甲板水封串联）.
（3）.分配、质量及压力控制部分：
风机出口压力控制阀—保证风机出口压力恒定 ；
甲板总管压力控制阀—保证甲板总管压力恒定 ；
氧气分析仪—显示氧含量、控制氧含量(O2浓度大于5%－关闭主控电
磁阀、打开排放电磁阀；O2浓度小于5%－关闭排放电磁
阀、打开主控电磁阀）
6. 画出烃气与空气混合气的燃烧图,并说明燃烧图的组成.
答：
7. 船舶柴油机NOx排放控制措施有哪些?
答：柴油机NOx排放的控制措施可粗分为三类:①预处理;②机器改进;③后处理.A 燃油乳化：已证明,燃油掺水乳化能较大幅度地减少NOx.B 废气再循环：对废气的净化效率高,能有效地降低NOx的排放；简单经济,便于应用；操作方便,易于控制；但使用不当会招致冒烟和其他有害排放物的增加.C 延迟喷油定时： 延迟喷油定时是在燃烧过程中降低NOx发生量的最简便和有效的办法.D 低NOx喷油器： 改进喷油器结构,也是控制NOx的有效措施之一.E 燃油---水分层喷射：F 选择性催化还原法 SCR：利用选择性催化还原法来降低废气中的NOx,废气在通过一层特殊的催化剂之前与氨相结合,温度为300～400C,NOx还原为N2和H20.G采用天然气、液化石油气或甲烷等代用燃料,也可以有效地减少柴油机NOx排放.
8. 船舶中控制SOx排放的方法有哪些?
答：控制SOx排放的方法有：1. 选用低硫燃油. 2. 从烟气中脱硫(净化来自燃料燃烧过程中产生的低浓度烟气,其含硫量大多为0．1％～0．5 ％).
水洗是烟气脱硫的办法之一,烟气在洗涤塔中将所含SOx 除去.
烟气脱硫方法大致有三类：1)用各种液体和固体物料优先吸收或吸附S02；2)在气流中将SO2氧化为SO3,再冷凝为硫酸；3)在气流中将SO2还原为S,再将硫冷凝.
9. 简述生物化学处理法的基本原理和处理流程.
答：这种方法的主要原理是在污水中创造理想的生物生存条件,使微生物大量繁殖,依靠生物的分解作用,使污水中的生化需氧量降低,使水中有害物质转变成二氧化碳及其他无机物质.同时利用活性污泥的吸附和凝聚作用,将悬浮固体除去.
10. 试述水体自净的过程.
答：水体自净是一个十分复杂的过程.①稀释是一个较为重要的因素；②水体中悬浮物的沉淀,降低了水体中杂质的浓度； ③在微生物的作用下,有机物的分解氧化,使水中有机物质含量逐渐降低(但这同时也消耗了溶解氧)；④ 由于环境的变化,使粪便等污水中带来的人体寄生细菌(包括病原菌)逐渐死亡.这样水体逐渐恢复到原来的清洁程度.但是如果废水中污染物质过多,超过了水体自净的容量,就将严重影响水体的自净作用,造成恶劣的自然环境.
11. 影响水中氧平衡的主要因素有哪些?
答：
12. 水体中氧的消耗和产生分别包括哪些方面?
答：消耗氧的方面：有机物的碳化、硝化过程；还原态物质（SO42-、S2-）、底泥分解；水生植物呼吸作用；
产生扬的方面：水体和废水中原有的溶解氧；大气溶氧；水生植物光合作用.
13. 船舶噪声污染对人体的危害性主要表现在哪几个方面?船上噪声控制对策有哪些?
答：噪声污染对人体的危害性,有如下三个方面：A 对听力的危害： 在强噪声环境里,人们感到刺耳难受,甚至引起耳内疼痛,经过一定时间后,听力下降.但过了一段时间又逐渐恢复,形成暂时性听阈偏移,或称听觉疲劳. 如果在强噪声环境中长期工作,会使听阈偏移不能恢复,使人们内耳感觉器官产生器质性病变,造成噪声性耳聋或称噪声性听力损失. B 对睡眠、交谈和思考的影响： 噪声影响人们的睡眠质量和数量,在较强的噪声环境中,心情烦躁、反应迟钝,因而使工作效率降低.噪声能分散注意力,所以会在操作管理中出差错而引起安全事故.C 对健康的影响：噪声作用于中枢神经系统,能使大脑皮层兴奋与抑制失调,引起神经衰弱和消化不良等疾病.此外,噪声还会使交感神经紧张,引起心脏病、高血压、心跳加快、心律不齐、动脉硬化等心血管疾病.控制噪声从声源控制、途径控制和受者保护三方面着手.1）声源控制噪声是噪声控制中最根本和最有效的手段,例如改进机器的动平衡,隔离声源的振动部分,使用阻尼材料,改进润滑或改变共振频率,破坏共振等. 2）传输途径中的控制是最常用的办法,因为一旦机器设计制造和安装完毕,再从声源上控制噪声就受到局限,在传输途径中处理却易实现.例如隔声、隔振,吸声等都是有效措施 .3）在机器多而人少(例如船舶机舱)．或降低机器噪声不现实或不经济的情况下,对受者的保护是重要手段.人员可以带上护耳器(耳罩或耳塞),防声头盔或在隔声间(如机舱集控室)内值班操作.