作业帮大型运输机与大型客机技术上有什么不同,能造大型客机不就能造大型运输机吗?
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：综合作业 时间：2024/05/14 08:41:17
大型运输机与大型客机技术上有什么不同,能造大型客机不就能造大型运输机吗?
主要是由于使用目的不同,造成的技术要求不同
作为大运,主要要求是：
1、具有野战机场起落能力
2、具有良好的低空低速能力,以便于空投操作
3、具有良好的快速装卸能力,包括机内货物移动系统
4、能够运送长大物件和车辆,货舱地板强度可以承载超重货物
5、具有空投专用设施
大客则是为了满足富裕起来的人们出行的需要,主要要求是：
1、安全
2、舒适
3、省油
4、可靠,可以保证出航率
5、低噪音
这些主要要求的不同,决定了大运和大客是十分不同的两种大型飞机.
大客中常用下单翼、低平尾、常规前三点起落架和翼下双发布局,大运采用上单翼、高平尾、机腹多轮起落架和翼下四发布局.
这是由大运和大客的基本特点决定的.对于大运来说,上单翼有利于保证翼下发动机的离地净空,避免在粗糙跑道上起飞、降落时地面扬起的砂石损坏发动机；多轮起落架是降低对野战机场跑道压力所必需的,也有利于降低机舱地板高度和尾门-装卸跳板的角度,便利快速装卸和车辆驶入驶出；高平尾降低平尾下洗气流对机尾空投的影响；四发则保证强劲动力,有利于缩短起飞距离,或者在敌人火力下空投完成后迅速加速爬升离开,并增加抗战损能力.
就机舱截面而言,大运和大客也有不同.客机是用来载客的,地板和天花板之间的高度需要保证旅客可以舒适地站立,更高则没有必要.在可能的情况下,也需要保证地板下能容纳标准航空集装箱,便于适当载货.另一方面,机侧舱壁以近乎直立为宜,否则靠窗旅客要么头部空间受到挤压,要么腿部空间受到挤压,都不舒适.由于这些因素的考虑,客机地板大多在机舱截面
1/3 高度左右,地板以下是货物空间.大运则不同,需要机舱容积最大化,以便装载长大但并不超重的物件,如导弹运载车、特种车辆等,所以地板尽可能低,天花板则完全空出来,保持最大的完整空间.大客的地板只要能承受旅客和机舱设备的重量就可以了,大运需要承受载运的重型装备,地板需要额外加强,而且需要有大量的系留点,用于固定装备；还要有帮助货物在机舱内移动的滚轮、导轨和舱内牵引行车.
由此可见,客机的要求更高一些,原则上能造出客机的,就能造出运输机
再问： 一般大型运输机的载重都有四五十吨甚至更大，比一般客机要大，那为什么大型运输机可搭乘人数一般只有一两百最多也不超过三百，而大型客机可以多达三四百甚至更多？
再答： 要明确几点， 第一，载客方式不同。上客机的时候，我们每个人只能带一件手提行李，且行李是放在上方的行李架里的。因此，每个人实际所占面积不大。而运输机上的伞兵都是全副武装的，伞包和武器会占很大的面积。而且出于跳伞集结需要，每个人之间要留出比较大的间隔避免相互干扰。伊尔76在安装简易座椅后，大概可以装150名左右全副武装的伞兵 第二，要明确一点。载重40-50吨的运输机，典型代表是伊尔76和C141。对应的民机级别大致是737、757级别的 737和757基本也就是坐140人左右，某些廉价航空会缩小位子之间的间距，压到160左右的水平 算下来还是和运输机差不多 你所说的装3、400人的客机是747、787、A330、A380之列的洲际客机，对应的运输机当属C5\An224之流了。他们也能装同样数量的人
作为大运,主要要求是：
1、具有野战机场起落能力
2、具有良好的低空低速能力,以便于空投操作
3、具有良好的快速装卸能力,包括机内货物移动系统
4、能够运送长大物件和车辆,货舱地板强度可以承载超重货物
5、具有空投专用设施
大客则是为了满足富裕起来的人们出行的需要,主要要求是：
1、安全
2、舒适
3、省油
4、可靠,可以保证出航率
5、低噪音
这些主要要求的不同,决定了大运和大客是十分不同的两种大型飞机.
大客中常用下单翼、低平尾、常规前三点起落架和翼下双发布局,大运采用上单翼、高平尾、机腹多轮起落架和翼下四发布局.
这是由大运和大客的基本特点决定的.对于大运来说,上单翼有利于保证翼下发动机的离地净空,避免在粗糙跑道上起飞、降落时地面扬起的砂石损坏发动机；多轮起落架是降低对野战机场跑道压力所必需的,也有利于降低机舱地板高度和尾门-装卸跳板的角度,便利快速装卸和车辆驶入驶出；高平尾降低平尾下洗气流对机尾空投的影响；四发则保证强劲动力,有利于缩短起飞距离,或者在敌人火力下空投完成后迅速加速爬升离开,并增加抗战损能力.
就机舱截面而言,大运和大客也有不同.客机是用来载客的,地板和天花板之间的高度需要保证旅客可以舒适地站立,更高则没有必要.在可能的情况下,也需要保证地板下能容纳标准航空集装箱,便于适当载货.另一方面,机侧舱壁以近乎直立为宜,否则靠窗旅客要么头部空间受到挤压,要么腿部空间受到挤压,都不舒适.由于这些因素的考虑,客机地板大多在机舱截面
1/3 高度左右,地板以下是货物空间.大运则不同,需要机舱容积最大化,以便装载长大但并不超重的物件,如导弹运载车、特种车辆等,所以地板尽可能低,天花板则完全空出来,保持最大的完整空间.大客的地板只要能承受旅客和机舱设备的重量就可以了,大运需要承受载运的重型装备,地板需要额外加强,而且需要有大量的系留点,用于固定装备；还要有帮助货物在机舱内移动的滚轮、导轨和舱内牵引行车.
由此可见,客机的要求更高一些,原则上能造出客机的,就能造出运输机
再问： 一般大型运输机的载重都有四五十吨甚至更大，比一般客机要大，那为什么大型运输机可搭乘人数一般只有一两百最多也不超过三百，而大型客机可以多达三四百甚至更多？
再答： 要明确几点， 第一，载客方式不同。上客机的时候，我们每个人只能带一件手提行李，且行李是放在上方的行李架里的。因此，每个人实际所占面积不大。而运输机上的伞兵都是全副武装的，伞包和武器会占很大的面积。而且出于跳伞集结需要，每个人之间要留出比较大的间隔避免相互干扰。伊尔76在安装简易座椅后，大概可以装150名左右全副武装的伞兵 第二，要明确一点。载重40-50吨的运输机，典型代表是伊尔76和C141。对应的民机级别大致是737、757级别的 737和757基本也就是坐140人左右，某些廉价航空会缩小位子之间的间距，压到160左右的水平 算下来还是和运输机差不多 你所说的装3、400人的客机是747、787、A330、A380之列的洲际客机，对应的运输机当属C5\An224之流了。他们也能装同样数量的人