作业帮抽气器和汽封冷却器是一回事么
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：综合作业 时间：2024/06/11 02:37:29
抽气器和汽封冷却器是一回事么
师傅们指着汽封冷却器说,汽封冷却器就是抽气器,真的是这样么?还说它（汽封冷却器）的作用是：提高蒸汽的流速,从而提高汽轮机的性能.
小弟对此表示很疑惑,真的是这样么?恳请各位大侠,能给小弟一个明确的答案,感激不尽!
师傅们指着汽封冷却器说,汽封冷却器就是抽气器,真的是这样么?还说它（汽封冷却器）的作用是：提高蒸汽的流速,从而提高汽轮机的性能.
小弟对此表示很疑惑,真的是这样么?恳请各位大侠,能给小弟一个明确的答案,感激不尽!
同学的汽轮机概念有点乱哦.我来给你捋一下思路吧.
汽轮机有两个换热器对运行非常重要.它们是凝汽器和抽汽器.
1.抽汽器它是利用文丘里原理制造真空不断抽取凝汽器里的不凝气的.这个不凝气有两大来源,一是溶解在高压力的动力蒸汽里,二是整个系统的密封不能保证100%而泄漏过来的.这个不凝气如果不及时抽走,机组的真空就会越来越差,导致蒸汽用量大幅上升.一句话,它是降低汽机末端膨胀室的压力,在不影响汽机叶片安全前提下,越小越好.打个比方,你看水力发电,落差越大,势能越大,能力越大.同样,主蒸汽压力减去乏汽压力,差值越大,压力能的利用就越多.
2.对于凝汽器来说,主要是降低蒸汽的温度的.目前和前面说的降低末端压力的道理一样.温度很高的蒸汽,到最后,温度降得越低,它的热能就用得越多.
3.由于在膨胀室的泛汽处于饱和状态,温度和压力处于一种对应状态.温度降低,真空才可以降低.反之亦然.因此它们好得时候是互相锦上添花,差得时候是互为雪上加霜.
再问： 谢谢这位大哥！ 我还想问下：凝汽器在实际情况下一般设计在什么位置？在汽轮机内部还是在外部？实际情况下抽气器是不是与汽封冷却器设计为一体？是不是只有凝气式汽轮机有凝汽器？在凝气式汽轮机中抽气器是抽取凝汽器里的不凝气体；而在背压式汽轮机中抽气器是抽取漏入汽封中的蒸汽，保证转子在真空环境下运行？使转子在真空环境下运行是为了减小振动，是这样的吗？ 小弟的问题真的比较多，新手请大哥能够多帮帮忙！谢谢大哥！
再答： 1.凝汽器从来就不能说是在汽轮机内部或外部，它是汽轮机末级出来的乏气的“最后一站”，在这里，低温、饱和而略含湿的乏气流向低压、低温区域被冷凝成液态，成为了冷凝水，体积的极大的收缩，又继续维持了低压，即真空度。 2.它可以根据设备布置的要求高度做成上出汽或下出汽的形式。所谓下出汽，即凝汽器在汽轮机的“肚子”底下。所谓上出汽，即汽轮机的轮室反过来在上面，通过较粗的管道，在一定的距离内，通到你所希望或者说你有地方摆放凝汽器的位置。它的好处是降低了汽沦机的放置高度。另外，设置凝汽器的位置可以按场地相对灵活调整。 3.抽汽器是系统中的一个不可或缺的部分。和机组是在一起的。 4.抽凝式也有凝汽器。 5.不管何种汽轮机，维持真空是为了提高蒸汽的能量效率。抽取漏进汽轮机汽封的蒸汽，非常重要的是，隔绝外界的空气进入，因为空气进入就降低了真空，还有一点就是不让汽轮机在高温状态下接触低温汽液。如果没有做到，后果太严重了。轴都可能因为温度的突变而变形，其它的各个监控指标的恶化更是不在话下了。所以，必须做到，这比提高真空，降低汽耗还重要得多得多。 6.以上内容仅代表个人的业务观点。尤其是主次之分，应据实作轻重的调整。
汽轮机有两个换热器对运行非常重要.它们是凝汽器和抽汽器.
1.抽汽器它是利用文丘里原理制造真空不断抽取凝汽器里的不凝气的.这个不凝气有两大来源,一是溶解在高压力的动力蒸汽里,二是整个系统的密封不能保证100%而泄漏过来的.这个不凝气如果不及时抽走,机组的真空就会越来越差,导致蒸汽用量大幅上升.一句话,它是降低汽机末端膨胀室的压力,在不影响汽机叶片安全前提下,越小越好.打个比方,你看水力发电,落差越大,势能越大,能力越大.同样,主蒸汽压力减去乏汽压力,差值越大,压力能的利用就越多.
2.对于凝汽器来说,主要是降低蒸汽的温度的.目前和前面说的降低末端压力的道理一样.温度很高的蒸汽,到最后,温度降得越低,它的热能就用得越多.
3.由于在膨胀室的泛汽处于饱和状态,温度和压力处于一种对应状态.温度降低,真空才可以降低.反之亦然.因此它们好得时候是互相锦上添花,差得时候是互为雪上加霜.
再问： 谢谢这位大哥！ 我还想问下：凝汽器在实际情况下一般设计在什么位置？在汽轮机内部还是在外部？实际情况下抽气器是不是与汽封冷却器设计为一体？是不是只有凝气式汽轮机有凝汽器？在凝气式汽轮机中抽气器是抽取凝汽器里的不凝气体；而在背压式汽轮机中抽气器是抽取漏入汽封中的蒸汽，保证转子在真空环境下运行？使转子在真空环境下运行是为了减小振动，是这样的吗？ 小弟的问题真的比较多，新手请大哥能够多帮帮忙！谢谢大哥！
再答： 1.凝汽器从来就不能说是在汽轮机内部或外部，它是汽轮机末级出来的乏气的“最后一站”，在这里，低温、饱和而略含湿的乏气流向低压、低温区域被冷凝成液态，成为了冷凝水，体积的极大的收缩，又继续维持了低压，即真空度。 2.它可以根据设备布置的要求高度做成上出汽或下出汽的形式。所谓下出汽，即凝汽器在汽轮机的“肚子”底下。所谓上出汽，即汽轮机的轮室反过来在上面，通过较粗的管道，在一定的距离内，通到你所希望或者说你有地方摆放凝汽器的位置。它的好处是降低了汽沦机的放置高度。另外，设置凝汽器的位置可以按场地相对灵活调整。 3.抽汽器是系统中的一个不可或缺的部分。和机组是在一起的。 4.抽凝式也有凝汽器。 5.不管何种汽轮机，维持真空是为了提高蒸汽的能量效率。抽取漏进汽轮机汽封的蒸汽，非常重要的是，隔绝外界的空气进入，因为空气进入就降低了真空，还有一点就是不让汽轮机在高温状态下接触低温汽液。如果没有做到，后果太严重了。轴都可能因为温度的突变而变形，其它的各个监控指标的恶化更是不在话下了。所以，必须做到，这比提高真空，降低汽耗还重要得多得多。 6.以上内容仅代表个人的业务观点。尤其是主次之分，应据实作轻重的调整。