作业帮我国磁悬浮列车技术在世界上占什么地位
来源：学生作业帮 编辑：作业帮 分类：综合作业 时间：2024/05/25 21:10:26
我国磁悬浮列车技术在世界上占什么地位
楼上的2为肯定不是业内人士,回答包含了强烈的感情色彩.
世界上的磁浮技术目前只有3个国家进行了系统性的研究,并各自建立的试验线或商业运营线.
1）德国：德国的磁浮技术是世界上最早进行理论研究的,至今已经将近100年了,位于德国TVE的试验线更是世界上第一条载人运行的实验磁浮线路,其常温长定子磁浮技术世界领先.同时利用上海磁浮线的建造,其工程经验也是最强的.
2）日本：日本的磁浮理论形成于20世纪七八十年代,而且其战败国的地位,导致它一开始的磁浮技术发展目的是军用,所以发展成了完全不同于德国的技术体系.即常温超导磁悬浮技术,列车悬浮行驶在一个箱梁内,称为陆地飞腾.其超导技术属于军事机密,导致不可能出口.目前仅有一条位于山梨县的试验线.规划2025年左右建成东京-名古屋-大阪的高速磁浮线,极速达到550km/h.
3）中国：就像二楼的童鞋说的,上海磁浮技术确实是引进的德国技术,极速行驶可到505km/h,目前商业运行最高速431km/h.但是磁浮技术包括了轨道技术,牵引供电技术,车辆技术,运行控制技术（即类似高铁的信号系统）.上海线上的轨道梁技术全是中国的知识产权,这是当年德国人也没解决的软土铸梁技术；牵引供电的IGBG和IGCT大功率变流器已经国产化,性能指标超过德国西门子的,车辆已经有成飞和长客国产化.但是最关键的,主要安全防护系统-运行控制系统,我国目前发展的十分缓慢.主要是我国铁路和地铁相似的信号系统的相关标准和评估体系不健全,导致产品质量建立在领导担保上.
客观的说,德国日本的磁浮技术肯定是世界领先的,但是中国作为后来者,在这十年的研究中还是做出了重大突破的.目前北京和昆明计划修建的中低速磁悬浮线路将采用全国产的设备.
从一位技术人员的角度来说,这么做是有一定的冒险,毕竟国内还没有真正意义上的权威的独立第三方安全评估机构来审核和确保系统的安全性,这个是很难接受的.但从中国特色考虑,就一切皆有可能了,只是希望有关领导能冷静和清醒点了,宁愿工程进度慢点,也应该考虑的周全点.
世界上的磁浮技术目前只有3个国家进行了系统性的研究,并各自建立的试验线或商业运营线.
1）德国：德国的磁浮技术是世界上最早进行理论研究的,至今已经将近100年了,位于德国TVE的试验线更是世界上第一条载人运行的实验磁浮线路,其常温长定子磁浮技术世界领先.同时利用上海磁浮线的建造,其工程经验也是最强的.
2）日本：日本的磁浮理论形成于20世纪七八十年代,而且其战败国的地位,导致它一开始的磁浮技术发展目的是军用,所以发展成了完全不同于德国的技术体系.即常温超导磁悬浮技术,列车悬浮行驶在一个箱梁内,称为陆地飞腾.其超导技术属于军事机密,导致不可能出口.目前仅有一条位于山梨县的试验线.规划2025年左右建成东京-名古屋-大阪的高速磁浮线,极速达到550km/h.
3）中国：就像二楼的童鞋说的,上海磁浮技术确实是引进的德国技术,极速行驶可到505km/h,目前商业运行最高速431km/h.但是磁浮技术包括了轨道技术,牵引供电技术,车辆技术,运行控制技术（即类似高铁的信号系统）.上海线上的轨道梁技术全是中国的知识产权,这是当年德国人也没解决的软土铸梁技术；牵引供电的IGBG和IGCT大功率变流器已经国产化,性能指标超过德国西门子的,车辆已经有成飞和长客国产化.但是最关键的,主要安全防护系统-运行控制系统,我国目前发展的十分缓慢.主要是我国铁路和地铁相似的信号系统的相关标准和评估体系不健全,导致产品质量建立在领导担保上.
客观的说,德国日本的磁浮技术肯定是世界领先的,但是中国作为后来者,在这十年的研究中还是做出了重大突破的.目前北京和昆明计划修建的中低速磁悬浮线路将采用全国产的设备.
从一位技术人员的角度来说,这么做是有一定的冒险,毕竟国内还没有真正意义上的权威的独立第三方安全评估机构来审核和确保系统的安全性,这个是很难接受的.但从中国特色考虑,就一切皆有可能了,只是希望有关领导能冷静和清醒点了,宁愿工程进度慢点,也应该考虑的周全点.